Lamborghini Espada 400 GT - augmentation de la cylindrée à quatre litres pour le V12

La pierre angulaire technique de l'Espada est le moteur V12 avec un angle d'inclinaison de 60 degrés, qui a été produit pour la première fois en 1963 avec une cylindrée de 3,5 litres. Déjà en 1964, cela a été porté à quatre litres (3929 cm³). Un exemple remarquable de développement et d'ingénierie de moteur, produisant 325 ch à 7200 tr/min lors de la première installation sur l'Espada. Cette valeur passe à 350 ch à 7500 tr/min dans l'Espada de la deuxième série présentée en 1970. Alimenté par six carburateurs Weber jumeaux horizontaux (type 40 DCOE), le V12 a un taux de compression de 9,5: 1 (10,7: 1 à partir de la série II) et des doubles arbres à cames en tête entraînés par chaîne par rangée de cylindres. Son faible poids de 232 kg est dû à l'utilisation intensive d'aluminium dans la culasse, le vilebrequin et les pistons. Le moteur avant, légèrement en avant par rapport aux précédents moteurs Lamborghini de la 350/400 GT, assure un habitacle plus spacieux. Grâce à la grande ouverture sous le capot en aluminium, le moteur était facilement accessible. Le châssis était basé sur la 400 GT, mais a été étendu à un empattement de 2650 millimètres et élargi à une largeur de voie de 149 centimètres. La suspension indépendante aux quatre roues est dotée de doubles triangles et de ressorts hélicoïdaux. En novembre 1968, une Espada "Lancomat" à suspension hydropneumatique est présentée au salon de l'automobile de Turin. Le système était proposé en option mais n'a finalement été choisi que par très peu de propriétaires