La nouvelle Mercedes-AMG C 43 4MATIC - le principe de fonctionnement du turbocompresseur électrique à gaz d'échappement en détail

Un moteur électrique étroit d'environ quatre centimètres est intégré directement sur l'arbre du turbocompresseur - entre la roue de turbine côté gaz d'échappement et le roue de compresseur côté air neuf. Contrôlé électroniquement, celui-ci entraîne directement l'arbre du turbocompresseur, accélérant ainsi la roue du compresseur avant que le flux de gaz d'échappement ne prenne le relais de l'entraînement conventionnel. Cela améliore le comportement de réponse directement à partir du ralenti et sur toute la plage de vitesse. Le moteur à combustion réagit encore plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur, et l'expérience de conduite globale est nettement plus dynamique. De plus, l'électrification du turbocompresseur permet un couple plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et optimise la capacité d'accélération à partir d'un départ arrêté. Même si le conducteur lève le pied de l'accélérateur ou des freins, la technologie est capable de maintenir la pression de suralimentation à tout moment. Cela garantit une réponse directe et continue. Actionné via le système électrique du véhicule de 48 volts, le turbocompresseur électrique à gaz d'échappement fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 175 000 tr/min, ce qui permet un débit d'air très élevé. Le chargeur, le moteur électrique et l'électronique de puissance sont connectés au circuit de refroidissement du moteur à combustion afin de toujours créer le meilleur environnement de température possible