El nuevo Mercedes-AMG C 43 4MATIC: el principio de funcionamiento del turbocompresor de gases de escape eléctrico en detalle

Un motor eléctrico estrecho de aproximadamente cuatro centímetros está integrado directamente en el eje del turbocompresor, entre la rueda de la turbina en el lado de los gases de escape y el rueda del compresor en el lado de aire fresco. Controlado electrónicamente, impulsa directamente el eje del turbocompresor, acelerando así la rueda del compresor antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo de la transmisión convencional. Esto mejora el comportamiento de respuesta directamente desde la velocidad de ralentí y en todo el rango de velocidades. El motor de combustión reacciona aún más espontáneamente a los comandos del pedal del acelerador y la experiencia de conducción en general es significativamente más dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor permite un mayor par motor a bajas revoluciones. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la capacidad de acelerar desde parado. Incluso si el conductor levanta el pie del acelerador o frena, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento. Esto asegura una respuesta directa continua. Operado a través del sistema eléctrico del vehículo de 48 voltios, el turbocompresor de gases de escape eléctrico funciona a velocidades de hasta 175.000 rpm, lo que permite una tasa de flujo de aire muy alta. El cargador, el motor eléctrico y la electrónica de potencia están conectados al circuito de refrigeración del motor de combustión para crear siempre el mejor ambiente de temperatura posible