O novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC - o princípio de funcionamento do turbocompressor elétrico de gases de escape em detalhes

Um motor elétrico estreito de aproximadamente quatro centímetros está integrado diretamente no eixo do turbocompressor - entre a roda da turbina no lado dos gases de escape e o roda do compressor no lado do ar fresco. Controlado eletronicamente, ele aciona o eixo do turbocompressor diretamente, acelerando assim a roda do compressor antes que o fluxo dos gases de escape assuma o acionamento convencional. Isso melhora o comportamento de resposta diretamente da marcha lenta e em toda a faixa de velocidade. O motor de combustão reage de forma ainda mais espontânea aos comandos do pedal do acelerador e a experiência geral de condução é significativamente mais dinâmica. Além disso, a eletrificação do turbocompressor permite maior torque em baixas rotações do motor. Isso também aumenta a agilidade e otimiza a capacidade de acelerar desde o início. Mesmo que o motorista tire o pé do acelerador ou freie, a tecnologia é capaz de manter a pressão de aumento o tempo todo. Isso garante uma resposta contínua e direta. Operado através do sistema elétrico do veículo de 48 volts, o turbocompressor elétrico dos gases de escape funciona a velocidades de até 175.000 rpm, o que permite uma taxa de fluxo de ar muito alta. O carregador, o motor elétrico e a eletrónica de potência estão ligados ao circuito de refrigeração do motor de combustão de forma a criar sempre a melhor temperatura ambiente possível