Revisão do Facelift Tesla Model 3 Autogefühl Teil 4
Revisão do Facelift Tesla Model 3 Autogefühl Teil 4
Limpe o palco para um laboratório de testes eletrizante de alta tecnologia: pouco menos de um ano após a ideia inicial do conceito, a Audi Sport começou a testar o novo Audi RS Q e-tron, com o qual a Audi enfrentará um dos maiores desafios das corridas internacionais em janeiro de 2022: o Rally Dakar. Único: a Audi quer ser o primeiro fabricante de automóveis a usar um sistema de transmissão eletrificado em combinação com um conversor de energia eficiente para competir pela vitória geral contra os concorrentes com motores convencionais no rali mais difícil do mundo. “O quattro foi um divisor de águas para o Campeonato Mundial de Rally. A Audi foi a primeira marca a vencer as 24 Horas de Le Mans com uma transmissão eletrificada. Agora, queremos inaugurar uma nova era no Rally Dakar, enquanto testamos e desenvolvemos ainda mais nossa tecnologia e-tron sob condições extremas”, diz Julius Seebach, diretor administrativo da Audi Sport GmbH e responsável pelo automobilismo da Audi. “Nosso RS Q e-tron foi criado em uma folha de papel em branco em tempo recorde e significa Vorsprung durch Technik.” As características do Rally Dakar apresentam aos engenheiros desafios especiais. A maratona dura duas semanas e as etapas diárias têm até 800 quilômetros de extensão. “É uma distância muito longa”, diz Andreas Roos, responsável pelo projeto Dakar na Audi Sport. “O que estamos tentando fazer nunca foi feito antes. Este é o desafio final para um trem de força elétrico.”
Revisão do Facelift Tesla Model 3 Autogefühl Teil 4
O Plug-in Hybrid é o segundo sistema de transmissão eletrificado da linha Sorento e fica ao lado do Sorento Hybrid de baixas emissões. A mais recente adição à gama combina um potente motor a gasolina T-GDi Turbocharged de injeção direta de 1,6 litros com uma bateria de alta capacidade e um motor elétrico de alta potência, permitindo que o motorista complete um trajeto diário médio para trabalhar totalmente elétrico, zero potência de emissão. E as baixas emissões de CO2 do novo Sorento Plug-in Hybrid tornam-no atraente para os utilizadores empresariais, graças às taxas de tributação de Benefício em espécie para automóveis de empresa super baixas. Enquanto muitos veículos híbridos plug-in resultam em comprometimento, a quarta geração do Sorento foi projetada desde o início para acomodar trens de força eletrificados e oferecer acomodações espaçosas para até sete ocupantes. A carroceria maior e a plataforma totalmente nova garantem que a última versão do Sorento seja um dos modelos eletrificados mais espaçosos, práticos e versáteis do mercado
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