Serce systemu stanowią dwa elektromechaniczne aktuatory kierownicze (silniki elektryczne z napędem na śrubę), które nie mają mechanicznego połączenia ze kierownicą. Zastępują one konwencjonalne wahacze tylnej osi. Ten system „By-Wire” elektronicznie steruje przestawianiem tylnych kół w z góry zdefiniowanym polu charakterystycznym. Zmiana kąta skrętu wynosi do 2,5 stopnia w każdym kierunku na tylnej osi. Do prędkości 100 km/h tylne koła skręcają się w przeciwnym kierunku do kół przednich. Odpowiada to wirtualnemu skróceniu rozstawu osi. Zaleta: Nowe AMG GT Coupé skręca znacznie zwinniej w zakrętach, wymaga mniejszej pracy kierowniczej i dzięki temu sprawia jeszcze więcej przyjemności z jazdy. Inne zalety to zwiększona zwrotność i zmniejszony promień skrętu w codziennych sytuacjach drogowych - takich jak skręcanie czy parkowanie. Gdy coupé porusza się szybciej niż 100 km/h, system skręca tylne koła równolegle do kół przednich (maksymalny kąt skrętu wynosi wtedy 0,7 stopnia). Odpowiada to wirtualnemu wydłużeniu rozstawu osi i zauważalnie poprawia stabilność jazdy. Jednocześnie siła boczna na tylnych kołach buduje się znacznie szybciej podczas zmiany kierunku, co przyspiesza reakcję na polecenia kierownicy. Aktywne sterowanie tylną osią poprawia nie tylko zachowanie w zakrętach, ale także wspiera kierowcę w nagłych manewrach unikania, zwiększając tym samym aktywne bezpieczeństwo. To sprawia, że AMG GT w obszarach granicznych jest łatwiejszy do opanowania.
Leave a Reply