El corazón del sistema está compuesto por dos actuadores de dirección electromecánicos (motores eléctricos con accionamiento de husillo) que no tienen conexión mecánica con el volante. Reemplazan las bielas de seguimiento convencionales en el eje trasero. Este sistema 'By-Wire' controla electrónicamente las ruedas traseras en un mapa predefinido. El cambio del ángulo de la rueda es de hasta 2,5 grados en la rueda trasera en cada dirección. Hasta 100 km/h, las ruedas traseras se giran en dirección opuesta a las ruedas delanteras. Esto corresponde a una reducción virtual de la distancia entre ejes. Ventaja: El nuevo AMG GT Coupé gira significativamente más ágil en las curvas, requiere menos trabajo de dirección y, por lo tanto, proporciona aún más placer de conducción. Otras ventajas incluyen una mayor maniobrabilidad y un círculo de giro reducido en situaciones de conducción diarias, como al girar o estacionar. Si el Coupé se conduce a más de 100 km/h, el sistema gira las ruedas traseras de forma paralela a las ruedas delanteras (ángulo de dirección máximo entonces 0,7 grados). Esto corresponde a una extensión virtual de la distancia entre ejes y mejora notablemente la estabilidad de conducción. Al mismo tiempo, la fuerza lateral se acumula en las ruedas traseras mucho más rápido durante los cambios de dirección, lo que acelera la respuesta a los comandos de dirección. La dirección activa de las ruedas traseras no solo mejora la maniobrabilidad en las curvas, sino que también apoya al conductor en maniobras evasivas repentinas, aumentando así la seguridad activa. Esto hace que el AMG GT sea más fácil de controlar en el límite.
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