テスラモデルSレイヴンレビューAutogefühlTeil2
テスラモデルSレイヴンレビューAutogefühlTeil2
シリーズ生産からレーストラックまで-そしてその逆、パート2:BMW Mデザイントーク(ここを参照)の後、BMWMGmbHは新しいBMWレーシングカーの共通の心臓部を別のビデオM4GT3とプロダクションモデルBMWM4コンペティション。 BMW M4モータートークでは、ドライブBMWM4のプロジェクトマネージャーであるマーカスエンゲルケとドライブデザインBMWモータースポーツの責任者であるウルリッヒシュルツが、道路車両と最初からレーストラック上。 Mシリーズモデルのエンジンのクランクケース、シリンダーヘッド、クランクドライブ、クランクシャフト、コネクティングロッドは、レーストラックで最大限の性能を発揮するように設計されているため、このエンジンはレーシングエンジンの完璧な基盤となります。 MarcusEngelkeとUlrichSchulzは、エンジンが2つの異なる車両にどのように配置され、取り付けられているかを詳細に説明し、フリップチャートのわかりやすいスケッチでこれを強調しています。シリーズ車両およびレースにおけるエンジンの特別な要件がどこにあり、BMWMGmbHがそれらをどのように満たしているかが明らかになります
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bmwmモータートークbmwm4とbmwm4gt3の出会い シリーズ生産からレーストラックまでそしてその逆パート2bmw mデザイントークここを参照の後bmwmgmbhは新しいbmwレーシングカーの共通の心臓部を別のビデオm4gt3とプロダクションモデルbmwm4コンペティションEQSは、メルセデスEQからの最初のオールエレクトリックラグジュアリーサルーンです。これにより、メルセデスEQはこの車両セグメントを再定義しています。 EQSは、高級およびエグゼクティブクラスの電気自動車用のモジュラーアーキテクチャに基づく最初のモデルでもあります。テクノロジー、デザイン、機能性、接続性を融合させたEQSは、ドライバーと乗客の両方を楽しませます。市場に最初に登場したモデルは、定格245kWのEQS450+(NEDCの合計消費電力:18.9〜16.2 kWh / 100 km、CO2排出量:0 g / km)と、定格385kWのEQS580 4MATIC(NEDC)です。合計電力消費量:19.6〜17.6 kWh / 100 km; CO2排出量:0 g / km)。燃料消費量WLTPへ:EQS450+の合計電力消費量19.8-15.8kWh / 100 km、CO2排出量0 g / km; EQS 5804MATICの合計電力消費量21.4〜18.3 kWh / 100 km、CO2排出量0 g/km。
コンパクトなエレクトリックSUVセグメントをリードする250マイルの推定範囲外向的なカラーオプションを備えた大胆で新鮮なデザイン要素シグネチャーLEDヘッドライト、テールライト、デイタイムランニングライト高効率201馬力(150 kW)、291ポンド。 -フィート電気モーターパワートレイン高電圧64kWhリチウムイオンバッテリーAppleCarPlay™/ AndroidAuto™機能を備えた標準フローティングタッチスクリーンHyundaiSmart Sense(HSS):前方衝突回避アシスト歩行者検知ドライバー注意警告レーンキーピングアシストブラインドスポット衝突警告リアクロストラフィック衝突回避アシストハイビームアシストプレミアムテクノロジーの可用性:8インチナビゲーションシステムシフトバイワイヤーセンターコンソールドライブコントロールと追加のローストレージ次世代BlueLink®コネクテッドカーシステムヘッドアップディスプレイ(アクティブポップ付き) -アップディスプレイ画面)雨感知ワイパーQiワイヤレスデバイス充電
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