Motor Valley Fest 6 edizione convegno e apertura
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La sua agilità è dovuta al Seltos 1.6 T-GDI da 132 kW (180 CV), che fornisce una coppia massima di 265 Nm su un ampio intervallo di velocità da 1.600 a 4.500 giri. Il modello automatico a trazione anteriore accelera da zero a 100 km/h in 8,8 secondi (AWD: 9,0 secondi; 2WD con cambio manuale: 9,2 secondi) e raggiunge una velocità massima di 208 chilometri all'ora (AWD: 205 km/h; 2WD con cambio manuale: 200 km/h). Il SUV compatto si dimostra potente anche nel traino di rimorchi: Tutte le varianti di trazione possono trainare rimorchi frenati fino a 1,3 tonnellate (non frenati 750 kg). Il Seltos Hybrid, che sarà lanciato entro la fine del 2026, sarà disponibile anche con trazione anteriore e integrale. Come primo modello Kia, sarà dotato del nuovo sistema e-AWD del Gruppo Hyundai Motor, a cui appartiene Kia. In questo sistema di trazione integrale, le ruote posteriori sono azionate da un motore elettrico, consentendo una distribuzione della coppia particolarmente precisa, trazione ottimizzata e maggiore stabilità. Inoltre, la versione elettrificata del SUV sarà il primo modello ibrido del Gruppo Hyundai Motor a presentare la funzione Vehicle-to-Load (V2L) e sarà quindi disponibile con una presa da 230 volt.
Motor Valley Fest 6 edizione convegno e apertura
La libertà architetturale offerta dal powertrain elettrico, con il baricentro più basso, ha aperto la strada a un’evoluzione importante delle sospensioni attive che hanno equipaggiato la Ferrari Purosangue e la F80, ultima supercar del Cavallino. Avere il centro di gravità più basso permette di ridurre le forze attive necessarie per il controllo di rollio e beccheggio, consentendo di trovare un nuovo punto di equilibrio tra le funzionalità di handling e comfort. Il risultato si traduce in un passo in avanti rispetto alla prima applicazione del sistema sospensioni attive, capace di coniugare la massima precisione nella dinamica di guida con un comfort verticale superiore. L’aggiornamento principale riguarda la vite a ricircolo di sfere connessa al motore elettrico, il vero cuore del sistema. La vite ha il passo aumentato del 20% ed è in grado di assorbire e controllare meglio gli impatti verticali, grazie a un minor trasferimento di forza inerziale sul telaio della vettura. Il motore elettrico è in grado di sviluppare la stessa coppia delle precedenti applicazioni e regola in modo attivo le forze scambiate tra telaio, penumatici e terreno senza compromessi tra assetto elastico variabile e controllo dei moti di cassa.
L’allestimento Assetto Fiorano è una configurazione della 849 Testarossa configurabile su richiesta dotata di contenuti esclusivi non disponibili singolarmente, ed è stata sviluppata per massimizzare le prestazioni dinamiche e aerodinamiche della vettura. L’Assetto Fiorano prevede un alleggerimento complessivo di circa 30 kg, ottenuto grazie all’uso estensivo di materiali compositi come fibra di carbonio e titanio. Tra i componenti specifici figurano il nuovo sedile tubolare leggero rivestito in Alcantara© nera, che consente un risparmio di circa 18 kg rispetto ai sedili standard, e i cerchi in fibra di carbonio da 20" che riducono la massa non sospesa e migliorano la reattività in accelerazione e frenata. Anche dal punto di vista aerodinamico l’Assetto Fiorano introduce modifiche sostanziali. Il frontale è caratterizzato da uno splitter molto più estremo con fondo anteriore dotato di una coppia supplementare di generatori di vortici, che incrementano l’aspirazione locale, assicurando il perfetto bilanciamento aerodinamico. Al posteriore, due t win w ings sostituiscono le t win t ails : si tratta di spoiler ridotti sormontati da profili aerodinamici ad alta incidenza, incastonati tra due endplate verticali. Tale soluzione consente di triplicare il carico verticale rispetto a quello delle twin tails senza penalizzare in maniera significativa la resistenza aerodinamica.
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