Audi RS e-tron GT e Ghedina - Intervista
Protagonisti Audi RS e-tron GT, la Granturismo 100% elettrica, Kristian Ghedina e Cortina d’Ampezzo.
La nuovissima Artura viene presentata come la prima supercar di serie della McLaren con High Performance Hybrid (HPH) Il distillato di oltre mezzo secolo di esperienza ed esperienza della McLaren nello sviluppo di auto da corsa e stradali Combina prestazioni esaltanti , dinamica di guida e piacere di guida con l'abilità, Guida elettrica Il primo modello basato sulla nuovissima McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), ottimizzato specificamente per i propulsori HPH e prodotto presso il McLaren Composites Technology Center (MCTC) di Sheffield Il corpo leggero, realizzato in alluminio sovraperformato e fibra di carbonio, ha proporzioni da supercar perfette; La filosofia del design "la forma segue la funzione" offre un aspetto puro e funzionale in un involucro termoretraibile" Rapporto peso/potenza leader della categoria di 488 CV/tonnellata (con un peso a secco minimo di 1,395 kg) La costruzione superleggera rende l'Artura il veicolo più leggero della sua categoria con un peso a vuoto (DIN) di soli 1.498 kg Il propulsore è costituito da un nuovissimo motore a benzina V6 biturbo da 3,0 litri, un motore elettrico e un pacco batteria ad alta energia, che insieme producono 680 CV e 720 Nm di potenza. 585 CV - quasi 200 CV per litro - e 585 Nm dal nuovissimo V6 Il motore elettrico da 95 CV eroga fino a 225 Nm di coppia istantanea per un'accelerazione vertiginosa (0-100 km/h 3,0 secondi) e la risposta dell'acceleratore più nitida mai vista in una supercar McLaren L'Artura è la McLaren più efficiente in termini di consumo di carburante mai prodotta (129 g/km di CO2 nel ciclo combinato WLTP dell'UE); La batteria da 7,4 kWh consente un'autonomia elettrica pura di 30 km. Cinque anni di garanzia sul veicolo; sei anni di garanzia sulla batteria e 10 anni di garanzia sul corpo La nuovissima e leggera trasmissione a otto rapporti con il primo differenziale elettronico McLaren Il nuovo concetto di sospensione posteriore, lo sterzo elettroidraulico rivisto e il controllo dello smorzamento proattivo migliorano l'agilità, la stabilità e la dinamica Disponibile su ordinazione ora; scelta tra quattro specifiche con prezzi in Germania a partire da € 226.000 (IVA inclusa)"
Protagonisti Audi RS e-tron GT, la Granturismo 100% elettrica, Kristian Ghedina e Cortina d’Ampezzo.
C’è chi dice che una vettura ibrida consuma più carburante di una ad alimentazione tradizionale non elettrificata Questo è un altro dei tanti miti sulla mobilità elettrica, ma non sempre sono veri. Nel caso del nostro test, sono state messe a confronto un GLE 350 d con un GLE 350 de. Le prestazioni di sistema di entrambe le varianti erano direttamente confrontabili. Però, la variante ibrida plug-in diesel del GLE pesava 400 kg in più rispetto alla versione convenzionale a causa del sistema ibrido e del pacco batteria relativamente grande. Il percorso di prova era un tratto lungo 17 km su un percorso collinare. Prima dell'inizio del test, la carica rimasta nell'ibrido plug-in era solo del 5%. Il percorso era una combinazione di tratti in salita e in discesa con il punto di elevazione più alto a 600 m. La variante ibrida plug-in del GLE è equipaggiata di serie con funzione automatica di recupero dell'energia. Attraverso questa funzione, il SUV è stato in grado di ricaricarsi nelle percorrenze in discesa. La carica della batteria è tornata al 5% dopo essere calata all'1%. Dopo aver terminato il percorso di prova di 17 km, l'ibrido plug-in è tornato al 5% di carica, rendendo il consumo di carburante direttamente comparabile. Il consumo di carburante del GLE non ibrido era di 9,4 litri e l'ibrido plug-in consumava solo 7,2 litri. C'era una differenza del 25% nel consumo di carburante, rompendo il mito che gli ibridi plug-in consumano più delle auto non ibride.
Nell’ambito della nuova struttura globale di Stellantis, Luca Napolitano, Lancia Chief Executive Officer, ha annunciato l’organizzazione del marchio Lancia con decorrenza immediata. “Abbiamo voluto una squadra di professionisti per costruire insieme il futuro del marchio Lancia, facendo leva su un potenziale enorme fatto di passione, di impegno e di visione.” ha dichiarato Luca Napolitano, CEO del marchio Lancia.
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