Interview Arno Antlitz im Rahmen der Audi Jahrespressekonferenz 2021
Interview mit Vorstand für Finanz und Recht Arno Antlitz anlässlich der Audi Jahrespressekonferenz 2021.
Vorgeschlagen:
Die Gestaltung im Innenraum folgt ebenso konsequent dem Maybach Credo „Was gut ist, muss auch schön sein“. Ein Highlight für die Frontpassagiere ist der serienmäßige MBUX Hyperscreen mit „Zero Layer“ und Mercedes-Maybach spezifischen Start-up-Animationen auf allen drei Displays. Die visuelle Gesamterscheinung ist speziell für den Mercedes-Maybach EQS SUV in einem edlen Tiefblau gestaltet. Zu den zahlreichen exklusiven Merkmalen zählt die animierte Anzeige des Kombi-Instruments im „MAYBACH“-Modus. Die Zeiger in den beiden Tuben sind wie ein Seidenschal gestaltet, der sich entsprechend der Geschwindigkeit und des Fahrstils elegant im Wind bewegt. Parallel verändern die Ziffern ihre Größe und werden dynamisch ein- oder ausgeblendet. Die Einfassung der Rundinstrumente ist im markentypischen Roségold gehalten. Eine alternative Anzeigeform zu den Tuben ist der sportliche „Pure EV“-Stil. Eine räumlich dargestellte Leistungsspange vermittelt den jeweiligen Fahrzustand (Fahren, Beschleunigen, Laden). Das Zentraldisplay startet mit dem bekannten Homescreen und dem sogenannten „Zero-Layer“. In dieser Grundeinstellung dominiert die Navigationskarte. Die Fahrerin oder der Fahrer kann 80 Prozent der häufigsten Interaktionen direkt durchführen, ohne die Applikation zu wechseln. Das System reagiert situativ und personalisiert durch intelligente Vorschläge und unterbreitet vorausschauende Angebote.
Interview mit Vorstand für Finanz und Recht Arno Antlitz anlässlich der Audi Jahrespressekonferenz 2021.
Das Programm eröffnet der 45 TDI quattro ein 3-Liter-Diesel, der 170 kW (231 PS) Leistung bietet und ein üppiges Drehmoment von 500 Newtonmetern liefert. Das Plateau steht von 1.500 bis 3.000 Umdrehungen bereit. Aus dem Stand erreicht der Audi Q8 45 TDI in 7,1 Sekunden die 100-km/h-Marke. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 226 km/h. Diesem Aggregat folgt der 50 TDI quattro. Die stärkere Ausbaustufe leistet 210 kW (286 PS) und liefert 600 Newtonmeter Drehmoment. Damit beschleunigt der große SUV in 6,1 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter bis 241 km/h Spitze. Im Audi Q8 55 TFSI4 arbeitet ein 6-Zylinder-Ottomotor mit drei Litern Hubraum und Direkteinspritzung, der 250 kW (340 PS) leistet. Im breiten Drehzahlband von 1.370 bis 4.500 Umdrehungen entwickelt er ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern. Der turboaufgeladene Benzinmotor beschleunigt den Audi Q8 in 5,6 Sekunden von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht er bei elektronisch begrenzten 250 km/h. Alle V6-Motoren im Audi Q8 arbeiten mit einer 8-Stufen-tiptronic, dem permanenten Allradantrieb quattro sowie mit dem Mild-Hybrid-System zusammen, das den Verbrauch im Kundenbetrieb um bis zu 0,5 Liter pro 100 Kilometer verringern kann. Seine wichtigsten Bausteine sind eine Lithium-Ionen-Batterie und ein Riemen-Starter-Generator (RSG), der das 48-Volt-Hauptbordnetz des SUV-Coupés mit Strom versorgt. Beim Verzögern ermöglicht der RSG eine Rekuperationsleistung bis acht Kilowatt und speist diese in den Akku ein. Zwischen 55 und 160 km/h kann der Q8 mit ausgeschaltetem Motor bis zu 40 Sekunden lang segeln, wenn der Fahrer vom Gas geht. Danach startet der RSG den Sechszylinder schnell und hochkomfortabel wieder. Der Start-Stopp-Bereich beginnt bereits bei 22 km/h.
Der Megane E-TECH Electric führt als erstes Renault Modell das neue „Sensual Tech“-Design in die Serie ein. Merkmale sind entsprechend dem Anspruch von Renault als Technologiemarke markante HighTech-Details wie etwa mikrooptische LED-Leuchtbänder am Heck, neu entwickelte LED Adaptive Vision Scheinwerfer und bündig in die Karosserie versenkbare Türgriffe. Die neue Renault Designsprache kombiniert diese mit sinnlichen Stilelementen und Anleihen aus der Welt der Crossover-Modelle zu einem dynamischen Erscheinungsbild. Der Megane E-TECH Electric ist das erste Fahrzeug, das die neu entwickelte, modulare CMF-EV-Plattform der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi nutzt. Die speziell für rein batterieelektrische Fahrzeuge konzipierte Technikbasis zeichnet sich durch einen kompakt geschnittenen Motorraum, weit außen positionierte Räder und einen großzügigen Radstand aus. Dieser beträgt 2,69 Meter und ist damit 1,6 Zentimeter länger als beim Megane IV Fünftürer. Gleichzeitig ist der Megane E-TECH Electric mit 4,2 Meter Gesamtlänge 16 Zentimeter kürzer als dieser. Die Höhe des Elektromodells liegt mit 1,5 Metern hingegen 6,3 Zentimeter über derjenigen des konventionell motorisierten Schwestermodells. Die neuen Proportionen bieten in Kombination mit der nur 11,0 Zentimeter hohen Unterflur-Batterie die Grundlage für das exzellente Raumangebot im Megane E-TECH Electric.
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