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Hyundai i20 - 1.0 GDI Mild Hybrid

Von Motorredaktion (Glomex) 25 Oktober 2021 0 Aufrufe

Quelle: Motorredaktion (Glomex)

Kompakter HYUNDAI i20 als 1.0 GDI mit 120 PS und einem 48V Mild-Hybrid an Bord. Cooler Kleinwagen mit moderner solider Technik an Bord. Ausserdem gibt auf den i20 5 Jahre Garantie. Wir sind mit dem 120 PS starken T-GDI in der Prime Ausstattung auf Testfahrt. Für alle, die an der Ampel zu viel aufs Handy gucken: Er hat einen ANFAHR-Assistenten, der mit einem Piepton darauf aufmerksam macht, dass der Vordermann an der Ampel schon länger weg ist. Alles weiteren Infos im Video

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Neuer Jeep Compass Hybrid - Per Trailhawk sauber in die Natur

22 Januar 2021 5 Aufrufe

"Alle wollen zurück zur Natur, aber niemand zu Fuß." . . . Ja, der ist uralt, und doch, die Luft bleibt rein. Also zumindest exklusiv elektrisch durch den Wald gedüst wird. Diese Option lässt sich nämlich einstellen beim neuen Jeep Compass Plug-in-Hybrid. Unter der Modellbezeichnung 4xe befeuert ein Benzinmotor die Vorderachse und ein E-Motor besurrt die Hinterachse. Im Mischbetrieb liefern beide Maschinen eine Systemleistung von 240 PS und erreichen im Zug-Schiebe-Verbund bei unserem Trailhawk-Modell 520 Nm. Jeep hat nun mit dem Compass ein weiteres Modell elektrifiziert. Und der Clou ? Allrad gibt es nur noch als Hybrid Variante ! Warum im Gelände dennoch nie der Saft ausgehen erklären wir im Video

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Toyota Highlander - elektrisches selbstaufladendes Hybrid SUV anstatt Plug In

29 April 2022 4 Aufrufe

Beim Highlander verzichtet Toyota ganz bewusst auf Plug In Hybrid Technik. Das große SUV mit bis zu 7 Sitzen fährt dennoch viel elektrisch, Insgesamt bietet der Highlander in Europa 248 PS Leistung, bleibt aber dank zweier elektro Motoren, die mit dem Verbrenner kombiniert sind, dennoch recht sparsam im Verbrauch. Ob er eine Alternative zum Plug In Hybriden ist versuchen wir im Test herauszufinden. Eines ist er in jedem Fall, groß, bequem und praktisch. Vor allem weil er nie an eine Steckdose muss. Er füllt während der Fahrt immer wieder selbst seinen Strom Akku. technische Daten: CO2-Effizienzklasse* A+ Kraftstoffart Benzin Hybrid Verbrauch, kombiniert* 5.5 - 5.1 l/100 km Verbrauch, innerorts* 5.8 - 5.4 l/100 km Verbrauch, außerorts* 5.4 - 5.2 l/100 km CO2-Emission, kombiniert* 124 - 116 g/km Abgasnorm* EURO 6 AP Tankinhalt 65 l Verbrauch, kombiniert (WLTP) (l/100km) 7 - 6.6 l/100 km Verbrauch, kombiniert (WLTP) - Max (l/100km) 7.2 l/100 km CO2-Emission, kombiniert (WLTP) (g/km) 158 - 149 g/km CO2-Emission, kombiniert (WLTP) - Max (g/km) 163 g/km Fahrgeräusch (dB(A)) 68.0 dB(A) Standgeräusch (dB(A)) 71.0 dB(A) Motordrehzahl (für Standgeräusch) (1/min) 2500 1/min (0) Motorentechnologie Anzahl Zylinder 4 CYLINDER, IN LINE Motorbauart FUEL INJECTION Ventiltrieb 16-Valve DOHC, VVT-iE (Intake), VVT-i (Exhaust) Hubraum in ccm 2487 ccm Konventionelle Motorleistung (DIN hp) 190 PS 140/6000 kW@UpM Elektromotor: Motorleistung in kW 134 kw Elektromotor: Motorleistung in PS 182 Batterie Nickel-metal hydride Gesamtleistung des Hybridsystems (kW) 182 kw - 248 PS

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Der neue Opel Astra 1.5 Diesel mit 130 PS.

8 Mai 2022 11 Aufrufe

Der neue Opel Astra Modell 2022 als Diesel ist zum Test bei uns. Erster Eindruck: Der hat durchaus das Zeug zum Klassenprimus. Alles an Assistenten und Technik an Bord, was heutzutage up to date ist, dennoch ist er nicht überfrachtet mit Technik, die keiner mehr ohne Informatikstudium versteht. Fahrtechnisch bewegt sich unser Diesel mit 130 PS recht flott. 300 Nm bei 3.750 Umdrehungen sorgen - per heute - fast für Sentimentalität: eben dieses Diesel-typische Drehmoment aus vier Zylindern ohne Tourenjaulen. 10,6 s braucht er auf 100 km/h. Unser Test Diesel Opel Astra schafft maximal 209 km/h Spitze, Trotz aller Stimmungsmache gegen den Diesel-Motor: Wir sagen: ein aktueller Selbstzünder ist besonders für Vielfahrer die bessere Wahl. Angegeben ist der Astra Diesel im Verbrauch mit 4,3 bis 4,5 Liter auf 100 Kilometern nach WLTP. Wir sind im überwiegenden Stadtbetrieb auf über 6 Liter gekommen. Für City-Fahrer ist natürlich auch ein Plug-in-Hybrid im Angebot. Der Opel Astra ist "made in Germany" in der Technik und in der Abstimmung. Und deshalb hätte er durchaus das Zeug, Klassenprimus zu werden. Vor allem, weil der Preis und das, was man dafür bekommt, einfach bekömmlicher sind als beim Golf. Unser Astra ist für rund 28.000 € zu haben, ein ähnlich konfigurieter VW Golf nicht unter 37.000

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