Volkswagen Travel Assist with swarm data
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Vorgeschlagen:
IONIQ 5 ist mit einer Reihe von Antriebsmotoren erhältlich, um die Bedürfnisse jedes Kunden zu erfüllen. Kunden können den 77,4-kWh-Akku mit zwei Elektromotor-Layouts kombinieren, entweder nur mit einem Heckmotor oder mit Front- und Heckmotoren. Das Top-of-the-Line-Doppelmotor-Setup ist ein Allradantrieb (AWD) mit einer kombinierten Leistung von 320 PS (74 kW vorne + 165 kW hinten) und 446 ft.-lbs. des Drehmoments. Ein IONIQ 5 mit dieser Konfiguration kann in weniger als 5 Sekunden von 0 auf 60 MPH fahren. Das einmotorige Layout mit Heckmotor bietet 225 PS (168 kW) und 258 ft.-lbs. Drehmoment und Zweiradantrieb (2WD). Bei Ausstattung mit einem einzelnen Motor (2WD) beträgt die angestrebte maximale Reichweite des IONIQ 5 mit einer einzigen Ladung 300 Meilen. Die angestrebte Reichweite der SE & SEL-Modelle mit Doppelmotor-Allradantrieb beträgt 269. Das Spitzenmodell des Limited AWD hat eine angestrebte Reichweite von 244 Meilen. Alle Konfigurationen haben eine Höchstgeschwindigkeit von 115 MPH und können einen Anhänger mit einer Kapazität von bis zu 1.500 Pfund ziehen
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Porsche hat sein erfolgreiches Luxus-SUV konsequent weiterentwickelt: Der neue Cayenne debütiert mit einem hochdigitalisierten Anzeige- und Bedienkonzept, neuartiger Fahrwerktechnik und innovativen Technologie-Features. „Es ist eine der umfangreichsten Produktaufwertungen in der Geschichte von Porsche“, sagt Michael Schätzle, Leiter der Baureihe Cayenne. Fein auflösende HD-Matrix-LED-Hauptscheinwerfer sorgen für eine auf jede Fahrsituation zugeschnittene Fahrbahnausleuchtung, ein Luftgütesystem filtert Schadstoffe aus der Atemluft im Innenraum, und dem Beifahrer steht erstmals im Cayenne ein eigenes Infotainment-Display zur Verfügung – unter anderem für Video-Streaming während der Fahrt. Mit seinem weitreichend nachgeschärften Design und leistungsstärkeren Antrieben unterstreicht der Cayenne seinen Anspruch als Sportwagen in seinem Segment.
Porsche unterzieht die Prototypen des vollelektrischen Macan einem harten und intensiven Testprogramm, um den Nachfolger des erfolgreichen SUV akribisch auf die anstehende Weltpremiere vorzubereiten. Das Fahrzeug ist eine vollständige Neuentwicklung. Der Aufwand, den die Porsche-Ingenieure bei der Entwicklung und der Erprobung betreiben, ist entsprechend hoch. Zehn Jahre nach seiner Markteinführung geht der Macan in Kürze vollelektrisch in die zweite Modellgeneration. Als erstes Porsche-Modell auf der neuen Premium Platform Electric (PPE) ist das SUV eine vollständige Neuentwicklung. Entsprechend aufwendig ist der Testprozess, in dem alle Komponenten und Systeme perfekt aufeinander abgestimmt werden. Die reale Erprobung mit getarnten Prototypen hat für Porsche dabei einen hohen Stellenwert. Gleichzeitig werden Simulationen in der virtuellen Welt und im Windkanal immer präziser und gewinnen zunehmend an Bedeutung. Etwa wenn es darum geht, einen neuen Porsche nicht nur noch sportlicher, sondern auch noch effizienter zu machen.
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