Podwozie nowego Ferrari Elettrica ma bardzo krótki rozstaw osi. Inspiracją dla architektury były modele berlinetta z silnikiem umieszczonym w środku/z tyłu, z pozycją kierowcy blisko przednich kół, aby zapewnić najczystsze informacje zwrotne dynamiczne, ułatwiając jednocześnie dostęp i maksymalizując komfort, jak w bardziej skierowanych na GT modelach w gamie Ferrari. Wybór tej konstrukcji wiązał się z poważnymi wyzwaniami inżynieryjnymi, zwłaszcza jeśli chodzi o absorpcję energii w przypadku wypadku, biorąc pod uwagę wyższą wagę ogólną samochodu elektrycznego. Ferrari wybrało innowacyjne rozwiązanie: przednie wieże amortyzatorów odgrywają bezpośrednią rolę w absorpcji energii podczas uderzenia, podczas gdy pozycja przednich silników elektrycznych i falownika została zaprojektowana tak, aby rozpraszać energię przed dotarciem do węzłów podwozia, maksymalizując bezpieczeństwo i zachowując integralność strukturalną. W centralnej części podwozia bateria jest całkowicie zintegrowana z podwoziem i umieszczona pod podłogą samochodu. To rozwiązanie projektowe pomogło zminimalizować ogólną wagę systemu baterii/podwozia i umieścić pakiet baterii w najniższym możliwym położeniu w pojeździe. Podwozie pełni również funkcję ochrony strukturalnej dla pakietu baterii, który jest umieszczony wewnątrz samego podwozia, z przestrzeniami między modułami a progami, aby zapewnić, że energia jest w pełni absorbowana przez progi w przypadku uderzenia bocznego.
Leave a Reply