24°C, cielo sereno. Roma
Sun, July 5, 2026
Leggi le ultime notizie

CLOSE

Auto e motore

La nuova BMW iX M60: il segnale di partenza per la mobilità elettrica nello stile della BMW M

Da AutoMotoTV (Glomex) 30 May 2022 205 Visualizzazioni

Fonte: AutoMotoTV (Glomex)

Sono sufficienti 3,8 secondi per consentire alla BMW iX M60 di accelerare da fermo a 100 km/h. Il veemente sviluppo di potenza della sua trasmissione elettrica specifica M si estende continuamente alle gamme di carico elevato, in modo che l'aumento della velocità fino al valore massimo limitato elettronicamente di 250 km/h sia quasi costante. L'autonomia della BMW iX M60 determinata nel ciclo di prova WLTP è fino a 561 chilometri. Il debutto della BMW iX M60 segna una pietra miliare nella storia della BMW M GmbH, iniziata 50 anni fa. Insieme alla BMW i4 M50, incarna l'ingresso del marchio BMW M nel segmento delle automobili elettriche ad alte prestazioni. Le prestazioni estreme e il controllo preciso della trazione integrale, insieme alle rapide reazioni della limitazione dello slittamento delle ruote in prossimità dell'attuatore e una tecnologia del telaio appositamente studiata per M, che include, tra l'altro, una sospensione pneumatica a due assi con il controllo automatico del livello, garantiscono quella forma di dinamica, agilità e precisione che migliora l'esperienza di guida tradizionalmente presente in un'automobile BMW M. La BMW iX M60 viene prodotta insieme alle altre varianti di modello dello Sports Activity Vehicle (SAV) completamente elettrico nello stabilimento del BMW Group a Dingolfing. L'ambientazione per la sua prima mondiale è stata il Consumer Electronics Show (CES) di Las Vegas (USA) nel gennaio 2022. Il lancio globale inizia nel giugno 2022

Shopping:

bmw di della

Messaggi correlati

Auto e motore

È stata presentata oggi la nuova Ferrari Amalfi

3 July 2025 173 Visualizzazioni

È stata presentata oggi la nuova Ferrari Amalfi, berlinetta V8 2+ a motore centrale-anteriore che sostituisce la Ferrari Roma nella gamma del Cavallino Rampante. La nuova Ferrari Amalfi ridefinisce il concetto di sportività contemporanea, coniugando prestazioni elevate, versatilità d’uso e un’estetica ricercata. Pensata per chi desidera vivere la guida sportiva senza rinunciare a comfort e stile, la Ferrari Amalfi si distingue per un equilibrio inedito tra adrenalina e fruibilità quotidiana. Il design della vettura nasce da un’impostazione fluida e minimalista, con volumi scolpiti e superfici pulite che esprimono maggiore modernità e dinamismo. Il frontale è dominato da un’ampia presa d’aria e da un cofano lungo e scolpito che ospita il motore V8 turbo da 640 cv. Al posteriore, lo spoiler attivo integrato contribuisce alla stabilità alle alte velocità, mentre i cerchi forgiati e le finiture in fibra di carbonio completano un’estetica sportiva e sofisticata.

Auto e motore

Ferrari 296 Speciale - Aerodinamica

9 May 2025 271 Visualizzazioni

Il carico verticale della 296 Speciale è di 435 kg totali a 250 km/h, il 20% in più rispetto alla 296 GTB. Lo sviluppo aerodinamico ha seguito due principi fondamentali: da una parte l'evoluzione e il perfezionamento della vettura di provenienza, reinterpretandone lo spirito originale ed estremizzandone la prestazione in aree come paraurti anteriore e sottoscocca; dall'altra, il trasferimento di concetti aerodinamici maturati nel mondo delle competizioni, e in particolare sulla 296 Challenge, in forma inedita per una vettura stradale. Tale connubio tra evoluzione e transfer tecnologico è stato il fil rouge che ha portato alla definizione della base tecnica della 296 Speciale, grazie a un meticoloso lavoro di ottimizzazione CFD e prove in galleria del vento volto a ricercare la migliore integrazione tra aerodinamica e stile. Al posteriore uno degli elementi aerodinamici più caratterizzanti della vettura sono le side wings che fondono due concetti aerodinamici di ispirazione racing quali i flap laterali della FXX K e le paratie esterne del paraurti della 296 Challenge. Grazie alla loro geometria ricurva che abbraccia il corner posteriore, svolgono una doppia funzione: la paratia verticale permette la gestione ottimale della scia vettura riducendo la resistenza, mentre la superficie orizzontale è profilata per generare carico aerodinamico. La loro posizione in coda permette inoltre di interagire con il flusso di raffreddamento dei radiatori posteriori, migliorandone l'efficienza. Le side wings si affiancano allo spoiler attivo di derivazione 296 GTB, completamente rivisto sia con una nuova logica di attuazione che minimizza il tempo di transizione in High Downforce, sia tramite l'introduzione di una posizione di Medium Downforce che migliora la stabilità del posteriore alle alte velocità.

Auto e motore

La nuova Ferrari Elettrica - La batteria

14 October 2025 189 Visualizzazioni

La batteria, interamente progettata e assemblata in Ferrari, è stata integrata nel pianale vettura, riducendo l’altezza del baricentro di 80 mm rispetto a un equivalente modello ICE. Lo sviluppo della parte centrale della vettura ha seguito un approccio di ottimizzazione integrata, con l’obiettivo di ridurre al minimo il peso del sistema batteria/telaio e incrementarne la rigidezza. La distribuzione delle celle è stata studiata per contenere l’inerzia e abbassare il baricentro, privilegiando una collocazione che è dietro al sedile del driver. L’85% del peso dei moduli è collocato sotto il pianale mentre la porzione restante si trova sotto la seduta posteriore: una scelta che ha consentito di accorciare il passo e contenere le inerzie per massimizzare il piacere di guida in ogni condizione, realizzando una ripartizione ottimale dei pesi del 47%-53%. Il layout delle sedute anteriori è stato pensato per garantire piena abitabilità ai passeggeri posteriori, inoltre in questo modo è stato possibile distribuire le celle della batteria senza compromessi sul baricentro vettura. Si è scelto di avanzare la posizione del driver, ridefinendo anche il layout delle sedute dei passeggeri che sono più distese e garantiscono un maggior livello di comfort a bordo. La riduzione del peso è stata perseguita a livello di struttura globale, spostando parte delle funzioni di protezione dal pacco batteria al corpo vettura. Il telaio stesso assume il compito di proteggere le celle, collocate lontano dalle zone più esposte agli urti. L’intercapedine tra cella e brancardo funge da zona deformabile per assorbire energia, e ospita al contempo i condotti di raffreddamento.

Leave a Reply