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Auto e motore

Alpine entra nella classe regina delle gare di durata con l'A480

Da AutoMotoTV (Glomex) 14 aprile 2021 49 Visualizzazioni

Fonte: AutoMotoTV (Glomex)

Con la nuova A480, l'Alpine Endurance Team gareggerà nel FIA World Endurance Championship nel 2021. Dopo otto anni di successi nella classe LMP2, Alpine entra nel prototipo sportivo nella per la prima volta la massima categoria di hypercar. Con Nicolas Lapierre, André Negrão e Matthieu Vaxivière, il team ha ingaggiato tre piloti con esperienza nelle gare di durata. La stagione inizia il 26/27 aprile a Spa-Francorchamps in Belgio. Come il suo coinvolgimento nella Formula 1, il nuovo progetto di gare di durata rappresenta l'impegno del marchio Alpine nelle corse. "Il motorsport è una parte inseparabile di Alpine. Dopo otto anni di LMP2, è giunto il momento di entrare nella classe superiore poiché anche il marchio sta ricominciando", afferma Laurent Rossi, CEO di Alpine. "Il regolamento ci offre l'opportunità di dimostrare il nostro know-how tecnico e la nostra esperienza in un quadro equo ed economico. Faremo del nostro meglio in ogni gara per far risplendere i colori dell'Alpine ai massimi livelli del motorsport", ha continuato Rossi

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AMG: tre lettere che in tutto il mondo sono sinonimo di massime prestazioni, esclusività, efficienza ed elevato dinamismo. L'azienda fondata nel 1967 da Hans-Werner Aufrecht ed Erhard Melcher a Großaspach ha oggi alle spalle una storia di oltre 50 anni e davanti a sé un futuro con una strategia che punta ad una forte elettrificazione del Marchio, anche attraverso la collaborazione sempre più stretta esperti di Formula 1 di Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP) e del team di F1 Mercedes AMG Petronas. Da pochi giorni, il team di Affalterbach ha presentato il nuovo badge E PERFORMANCE, nato per identificare la sua futura gamma di modelli plug-in. Ma per comprendere il futuro di un’azienda bisogna conoscerne la storia e per questo, attraverso un cortometraggio che farà la gioia degli appassionati, siamo andati a frugare negli archivi del Marchio, ripercorrendo l’hall of fame della Casa di Affalterbach. Ad accompagnarci è Michael Clauss, da oltre 40 anni memoria storica di Mercedes AMG .

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C’è chi dice che una vettura ibrida consuma più carburante di una ad alimentazione tradizionale non elettrificata Questo è un altro dei tanti miti sulla mobilità elettrica, ma non sempre sono veri. Nel caso del nostro test, sono state messe a confronto un GLE 350 d con un GLE 350 de. Le prestazioni di sistema di entrambe le varianti erano direttamente confrontabili. Però, la variante ibrida plug-in diesel del GLE pesava 400 kg in più rispetto alla versione convenzionale a causa del sistema ibrido e del pacco batteria relativamente grande. Il percorso di prova era un tratto lungo 17 km su un percorso collinare. Prima dell'inizio del test, la carica rimasta nell'ibrido plug-in era solo del 5%. Il percorso era una combinazione di tratti in salita e in discesa con il punto di elevazione più alto a 600 m. La variante ibrida plug-in del GLE è equipaggiata di serie con funzione automatica di recupero dell'energia. Attraverso questa funzione, il SUV è stato in grado di ricaricarsi nelle percorrenze in discesa. La carica della batteria è tornata al 5% dopo essere calata all'1%. Dopo aver terminato il percorso di prova di 17 km, l'ibrido plug-in è tornato al 5% di carica, rendendo il consumo di carburante direttamente comparabile. Il consumo di carburante del GLE non ibrido era di 9,4 litri e l'ibrido plug-in consumava solo 7,2 litri. C'era una differenza del 25% nel consumo di carburante, rompendo il mito che gli ibridi plug-in consumano più delle auto non ibride.

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