La nouvelle Mercedes-Benz Classe E - l'aérodynamique et l'acoustique

Avec une valeur cw de 0,23, la nouvelle Classe E est très performante dans son segment de véhicules. Elle rejoint ainsi la très bonne valeur de son prédécesseur lors de son lancement. Il est remarquable que ce niveau élevé ait été maintenu avec un léger écart entre les différentes variantes. En effet, un certain nombre de facteurs rendent les performances aérodynamiques plus difficiles : il s'agit notamment de la large gamme de roues de 17 à 21 pouces ainsi que de la direction par essieu arrière avec des bras supplémentaires et des ouvertures plus grandes dans le soubassement. Avec 0,236 m2, la surface frontale A de la nouvelle Classe E est légèrement supérieure à celle de son prédécesseur (0,234 m2). De nombreuses simulations préliminaires sur ordinateur ont permis d'accroître le degré de maturité. Cela signifie que moins de boucles d'optimisation ont été nécessaires dans la soufflerie. En étroite collaboration avec ses collègues concepteurs, l'équipe d'aérodynamiciens a apporté des améliorations ciblées à la Classe E dans de nombreux domaines. Ce faisant, certains détails tels que les jantes avec inserts ont été repris des modèles Mercedes-EQ, réputés pour leur efficacité. En matière de développement aéroacoustique, Mercedes-Benz travaille toujours sur deux axes : d'une part, il faut générer le moins de bruit possible à la source, c'est-à-dire lorsque l'air circule autour de la carrosserie du véhicule et de toutes ses pièces rapportées. D'autre part, la qualité de l'étanchéité et de l'isolation phonique contribue à faire en sorte que les bruits de vent inévitables dans l'habitacle soient à peine perceptibles, voire pas du tout gênants.