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Voitures et moteurs

Porsche - Equipes clients en pole au Mans

Par AutoMotoTV (Glomex) 26 août 2021 98 Points de vue

Source: AutoMotoTV (Glomex)

Résultat parfait pour les équipes clients Porsche dans l'hyperpôle des 24 Heures du Mans : Dries Vanthoor a fait sensation jeudi soir en pole position dans la très disputée catégorie GTE-Pro au volant de La Porsche 911 RSR de HubAuto Racing en 3:46.882 minutes. Le Belge, frère du pilote d'usine Porsche Laurens Vanthoor, s'est imposé dans une course-poursuite serrée contre une forte concurrence de toutes les équipes d'usine. Dans la catégorie GTE-Am, la 911 s'élancera des trois premières positions samedi à 16h00. Le jeune professionnel Porsche Julian Andlauer de France était plus d'une demi-seconde plus rapide au volant de la voiture #88 Dempsey-Proton Racing que Benjamin Barker dans la même voiture GR Racing et Matteo Cairoli dans la #56 Project 1

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Vidéo de conduite du Land Rover Discovery Sport 2020

12 novembre 2020 85 Points de vue

Le Discovery Sport de l'année 2021 atteint une nouvelle dimension en termes d'expérience numérique. Parce que l'équipement de la série comprend désormais le système Pivi-Infotainment ultra-moderne, qui a été vu pour la première fois dans le nouveau Land Rover Defender. Pivi est prêt à l'emploi dès le début - sa propre batterie et un plan de données séparé garantissent un fonctionnement immédiat et il n'est pratiquement pas nécessaire de démarrer le système. La connexion de données intégrée permet des mises à jour gratuites du logiciel «over the air» à tout moment, grâce auxquelles les mises à jour peuvent être lancées au bon moment selon les besoins. De cette manière, les utilisateurs du Discovery Sport ont toujours les dernières données pour les cartes, les applications ou le système du véhicule - sans avoir à se rendre à l'atelier. L'épine dorsale du système d'infodivertissement est une nouvelle architecture de véhicule électronique haute performance. Dans Discovery Sport, il y a l'infodivertissement soit en version Pivi, soit - à partir du Discovery Sport S - en tant que Pivi Pro encore plus complet

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Audi A6 Avant e-tron concept - Révéler

28 mars 2022 79 Points de vue

Sur la base de ses dimensions, l'Audi A6 Avant e-tron concept représente clairement les segments haut de gamme - 4,96 mètres (16,3 pieds) de longueur, 1,96 mètre (6,4 pieds) de largeur et 1,44 mètres (4,7 pieds) de hauteur, comme les modèles actuels de la série Audi A6/A7. Avec ses proportions dynamiques et ses lignes élégantes, dont la partie arrière Avant typique de la marque, il est évident au premier coup d'œil que ce véhicule a été conçu en soufflerie. L'aérodynamique a toujours joué un rôle clé dans la longue histoire de succès d'Audi dans la classe de luxe. La valeur cW de l'Audi 100 / C3 - championne du monde de l'aérodynamique toutes classes confondues à son époque - est légendaire : avec sa valeur cW de 0,30, Audi surpassait déjà largement ses concurrents dès 1982, et a continué à le faire pendant de nombreuses années. années par la suite. Aujourd'hui, la famille électrique du concept Audi A6 e-tron écrit un nouveau chapitre de cette success story, prouvant une fois de plus que la marque allie toujours forme et fonction en parfaite symbiose. La valeur cW du Sportback de seulement 0,22 est sans précédent dans le segment C électrifié. Avec sa ligne de toit expansive, la valeur cW de l'Avant n'est que de 0,02 unité au-dessus. En termes simples, cela signifie que la voiture présente une traînée aérodynamique minimale, ce qui se traduit initialement par une consommation d'énergie réduite et donc une autonomie étendue. Dans le même temps, la mise au point en soufflerie a une fois de plus abouti à un design organique d'une élégance et d'une harmonie exceptionnelles jusque dans les moindres détails. De grandes roues de 22 pouces et des porte-à-faux courts, l'habitacle plat et une arche de toit dynamique confèrent à l'Avant des proportions qui rappellent nettement celles d'une voiture de sport

Voitures et moteurs

Première mondiale pour la nouvelle remorque Lexus ES

22 avril 2021 59 Points de vue

En 2018, la toute nouvelle Lexus ES de septième génération a redéfini son statut parmi les berlines de luxe d'entrée de gamme avec un design extérieur saisissant et des performances transformatrices rendues possibles par l'architecture globale–K (GA- K) plate-forme. Pour l'année modèle 2022, la nouvelle famille ES s'appuie sur cette recette du succès avec de nombreuses mises à jour multimédia, de sécurité, de style et de couleur. Les améliorations supplémentaires apportées aux modèles F SPORT comprennent un nouveau groupe de conduite dynamique et l'introduction d'une nouvelle version ES 300h F SPORT disponible dans certaines régions. Avec la variété supplémentaire, la famille ES continue d'offrir aux clients Lexus des choix adaptés à leurs divers intérêts et modes de vie. Tous les intérieurs Lexus sont conçus pour combiner un cockpit centré sur le conducteur avec des zones spacieuses et confortables pour les passagers. Ce concept a été introduit dans le coupé LC, affiné dans la berline phare LS et a été étendu à la septième génération ES. Lexus appelle ce concept « Seat in Control », une idée simple selon laquelle, dès le moment où vous montez à bord, toutes les commandes dont vous avez besoin sont à portée de main et toutes les informations que vous souhaitez sont bien en vue. À la manière de Lexus, la ES 2022 adopte une amélioration continue avec des mises à jour centrées sur l'humain du système multimédia Lexus et du système de navigation livrable. Les écrans multimédias couleur de 8,0 pouces de série et de 12,3 pouces en option ont été déplacés vers l'avant de 4,3 pouces et disposent désormais d'une fonctionnalité d'écran tactile, en plus de l'interface tactile à distance, pour une interaction intuitive entre le conducteur et le passager avant. Les mises à jour intérieures supplémentaires pour 2022 incluent une conception de tableau de bord simplifiée qui englobe une intégration transparente de la cabine

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