CUPRA Terramar - Talk mit Francesca Sangalli
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Vorgeschlagen:
Der Abarth 131 Rally, das Fahrzeug, das die Fantasie einer ganzen Generation von Autoenthusiasten beflügelt hat, ist wieder einmal auf den Straßen der ganzen Welt mit einem neuen Look zu sehen. Zum vierzigsten Jahrestag ihres letzten Rennens huldigt die Marke Scorpion ihr mit der Sonderserie Abarth 695 Tributo 131 Rally. Diese limitierte Edition wird in nur 695 Einheiten weltweit erhältlich sein. Die neueste Version dieses Spitzenmodells ist eine Hommage an die Renngeschichte von Abarth. Tatsächlich waren Wettbewerbe schon immer Teil seiner DNA und dank des technologischen „Transfers“ werden die innovativsten Lösungen – die auf der Strecke getestet wurden, um Leistung und Zuverlässigkeit zu steigern – in normale Serienautos übernommen und sorgen für ein adrenalingeladenes Fahrerlebnis . Daher ist die neue Abarth-Sonderedition eine authentische Konzentration von Technologie unter dem Banner der Gründungswerte der Marke: Leistung und Stil. Der Abarth 695 Tributo 131 Rally ist mit einem 1,4-T-Jet-Motor ausgestattet, der 180 PS und 250 Nm Drehmoment bei 3.000 U / min liefert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 225 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in nur 6,7 Sekunden. Es enthält auch Koni FSD-Stoßdämpfer an beiden Achsen und ein spezielles Bremssystem, das Aluminium-Brembo-Bremssättel und 4-Kolben vorne und belüftete 305-mm- und 240-mm-Scheiben hinten umfasst
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Für den neuen Audi Q8 e-tron wurde das Motorenkonzept der Asynchronmaschinen an der Hinterachse modifiziert. Statt zwölf erzeugen nun 14 Wicklungen das elektrische Magnetfeld. Bei gleichem Stromeinsatz generiert der Motor so ein stärkeres Magnetfeld, das wiederum für ein höheres Motordrehmoment sorgt. Wird dieses nicht abgerufen, benötigt der Elektromotor weniger Strom, um Drehmoment aufzubauen. Das senkt den Verbrauch und erhöht die Reichweite. Mit dem S-Modell der e-tron-Baureihe hat Audi erstmals in der Großserie ein Drei-Motoren-Konzept realisiert. Dieses wurde nun im neuen SQ8 e-tron weiterentwickelt. An der Vorderachse arbeitet eine 124 kW starke E-Maschine. An der Hinterachse sitzen zwei Elektromotoren mit jeweils 98 kW Leistung, die getrennt voneinander jeweils ein Hinterrad antreiben. Dies ergibt eine Boostleistung von bis zu 370 kW. Das Antriebsmoment lässt sich über die beiden hinteren Elektromaschinen in Sekundenbruchteilen komplett zwischen den beiden Rädern verteilen.
Die Kraftübertragung übernimmt eine neue Achtgang-Automatik: Sie verbessert Fahreigenschaften, Effizienz und Geräuschniveau. Mit engeren Gangabstufungen, einem kompakten neuen Drehmomentwandler und weiteren optimierten Komponenten sorgt das Getriebe für rhythmische Schaltvorgänge und ein sanftes Beschleunigungsgefühl. Der Drehmomentwandler verfügt über eine erweiterte Mehrscheiben-Überbrückungskupplung, die zum direkten Ansprechverhalten und zum niedrigeren Kraftstoffverbrauch beiträgt. Die Wandlerüberbrückung kann bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten aktiviert werden, was das Fahrgefühl weiter verbessert. Das Getriebe profitiert außerdem von einer neuen dynamischen Dämpferstruktur, die Drehmomentschwankungen an der Antriebswelle reduziert. Sowohl der Drehmomentwandler als auch die Dämpferstruktur wurden im Hinblick auf Größe und Gewicht überarbeitet. Das kompakte und leichte Getriebe ist auf höchste Effizienz und Langlebigkeit ausgelegt. Bei höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten werden enge Getriebeübersetzungen verwendet, wobei die Motordrehzahl beim Schalten im oberen Bereich gleichmäßig und geringfügig verändert wird, um ein rhythmisches Gefühl zu erzeugen. Der erste Gang ist kürzer übersetzt, um das Beschleunigen beim Anfahren zu erleichtern und das Fahren im Gelände zu verbessern, während der achte Gang eine höhere Übersetzung aufweist, um Geräuschniveau und Kraftstoffverbrauch zu verringern.
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