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Autos & Motor

Völlig neuer V6-Turbomotor für Acura Type S-Modelle fügt der Leistungsgeschichte des Anna-Motorenwerks ein neues Kapitel hinzu

Von AutoMotoTV (Glomex) 7 Juli 2021 56 Aufrufe

Quelle: AutoMotoTV (Glomex)

Das Anna-Motorenwerk, Hondas größtes Motorenwerk der Welt, begann mit der Produktion eines brandneuen 3,0-Liter-V6-Motors mit treibt die Rückkehr der Acura Type S-Modelle an. Der neue Motor ist der neueste in einer unglaublichen Reihe von Hochleistungsantriebssträngen, die ausschließlich in Ohio gebaut wurden. Er debütierte im 2021 Acura TLX Type S, der diese Woche bei Acura-Händlern im ganzen Land in den Handel kam. Der neue 3,0-Liter-V6-Turbomotor mit doppelter obenliegender Nockenwelle (DOHC) verwendet Technologien des Supersportwagens NSX mit zwei Turboladern, um 355 PS und 354 lb.-ft. Drehmoment (SAE Net), was den TLX Type S zur leistungsstärksten Acura-Limousine aller Zeiten macht. Der neue Typ S-Motor wird auch den kommenden 2022 MDX Typ S antreiben. Sowohl der TLX als auch der MDX werden ausschließlich in Ohio hergestellt. Das Anna Engine Plant begann 1985 mit der Motorenproduktion und hat in den letzten 35 Jahren mehr als 28 Millionen Motoren produziert. Der brandneue 3,0-Liter-Turbo-V6-Motor vom Typ S ist der neueste in einer langen Reihe von Hochleistungsmotoren, die im Anna-Werk gebaut wurden, einschließlich des 3,5-Liter-V6-Motors mit Doppelturboaufladung, der exklusiv in Ohio gebaut wurde und der in 2017 für den Supersportwagen Acura NSX. Das Anna Engine Plant baut auch den Motor, der das stärkste Honda-Serienmodell antreibt, das jemals in Amerika verkauft wurde, den Civic Type R

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Der neue Mercedes-Maybach EQS SUV - Gentleman der Extraklasse - automatisch öffnende und schließende Türen

22 Januar 2024 18 Aufrufe

Ein weiteres exklusives Merkmal sind die serienmäßigen automatischen Komforttüren vorne und hinten. Nähert sich die Fahrerin oder der Fahrer von der Seite dem Fahrzeug, fahren ab einer Entfernung von rund sechs Metern die versenkten Türgriffe aus. Bei weiterer Annäherung auf rund 1,5 Meter Abstand öffnet sich die Fahrertür automatisch. Diese außergewöhnliche Welcome-Funktion kann im MBUX Zentraldisplay aktiviert und deaktiviert werden. Alle weiteren Türen lassen sich ferngesteuert über MBUX öffnen und schließen – mit einem simplen Touch auf dem Fahrzeugschlüssel, dem Zentraldisplay oder dem serienmäßigen MBUX High‑End Fond-Entertainment. Die Fahrertür schließt zudem automatisch, sobald das Bremspedal betätigt wird. In jeder Tür sitzt am Fangband ein elektrischer Stellmotor. Auf Kommando des Steuergeräts schwenken die Türen kontrolliert auf und zu. Zum Schutz vor Beschädigung nutzt das System die Ultraschallsensoren der Parkassistenzsysteme. Sie befinden sich in den Stoßfängern und überwachen beim Einparken die Umgebung. Sobald sie ein Hindernis erkennen, werden zusätzlich Informationen der Kameras in den Außenspiegeln hinzugezogen. Beim Öffnen der Türen berücksichtigt das System alle erkannten Hindernisse. Im Stand sind zudem Annäherungssensoren in den Türen aktiv. Sie scannen das Umfeld auch während des Öffnens.

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Mercedes-Benz Vision One-Eleven - Progressive Interpretation einer Markenikone der 1970er Jahre

20 Juni 2023 21 Aufrufe

Mit dem Mercedes-Benz Vision One-Eleven präsentiert Mercedes-Benz eine neue Sportwagenstudie, die eine höchst dynamische Formensprache mit innovativer, vollelektrischer Antriebstechnologie kombiniert. Die supersportliche Silhouette bestimmt das konsequent umgesetzte One‑Bow-Design im Mercedes-typischen Stil des 21. Jahrhunderts. Das weiterentwickelte Design unterstreicht die Positionierung der Marke Mercedes-Benz, die für ICONIC LUXURY steht. Zu den technischen Highlights zählt der extrem leistungsstarke und hocheffiziente Axialfluss-Motor. Dabei handelt es sich um eine Entwicklung des englischen Elektromotoren-Spezialisten YASA, der seit Juli 2021 als 100-prozentige Tochtergesellschaft zur Mercedes-Benz AG gehört. Der Mercedes-Benz Vision One-Eleven knüpft an die Tradition der legendären C 111 Experimentalfahrzeuge aus den 1960er und 1970er Jahren an. Die Fahrzeuge der C 111-Serie wurden für die Erprobung von damals neuartigen Wankel- und Turbodieselmotoren sowie als Versuchsträger für Kunststoffkarosserien eingesetzt. Gleichzeitig gelten die sehr (aero-)dynamisch gezeichneten Mittelmotor-Sportwagen als Design-Ikonen ihrer Zeit, nicht zuletzt aufgrund markanter Flügeltüren und auffälliger, orange-schwarzer Lackierung.

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Vier mal vier hoch zwei - die zweite Generation der 4MATIC vor 25 Jahren

28 Februar 2022 25 Aufrufe

Ein noch besseres Fahrverhalten bei schwierigen Straßenverhältnissen bietet im Winter vor 25 Jahren die innovative zweite Generation der Mercedes-Benz 4MATIC. Statt herkömmliche Differenzialsperren zu verwenden, setzt die neue 4MATIC auf das Elektronische Traktionssystem 4ETS: Es schaltet sich automatisch ein, wenn mindestens ein Rad auf glattem Untergrund durchdreht. Dann erhöht das System an diesem Rad den Bremsdruck, bis es wieder im vorgegebenen Verhältnis zu den anderen Rädern rotiert. Heute ist der permanente Allradantrieb über alle Klassen des Personenwagenprogramms von Mercedes-Benz hinweg etabliert, vom rein elektrisch fahrenden EQA 300 4MATIC bis zum neuen Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+. Diese erheblich weiterentwickelte Generation des Allradantriebs debütiert vor 25 Jahren in den Typen E 280 4MATIC und E 320 4MATIC der E-Klasse der Baureihe 210. Beide sind mit V6-Motoren der neu entwickelten Baureihe M 112 mit Dreiventiltechnik und Doppelzündung ausgestattet. Der Weltöffentlichkeit werden diese Fahrzeuge erstmals vom 6. bis 16. Februar 1997 auf der Messe AutoRAI in Amsterdam präsentiert. Direkt nach dieser Premiere ist der E 280 4MATIC erhältlich, der Marktstart der hubraumstärkeren Variante folgt im Juni 1997.

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