Новая Audi RS 3 — делитель крутящего момента RS и режимы, характерные для RS 3

Новая Audi RS 3 — первая модель Audi с делителем крутящего момента в стандартной комплектации. Он заменяет задний дифференциал и предыдущий пакет многодискового сцепления на задней оси. Вместо этого на каждом приводном валу используется многодисковая муфта с электронным управлением. Это обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента на заднюю ось. При спортивном вождении делитель крутящего момента увеличивает крутящий момент на внешнее заднее колесо с более высокой нагрузкой на колесо, что значительно снижает склонность к недостаточной поворачиваемости. На левых поворотах он передает крутящий момент на правое заднее колесо, на правых поворотах — на левое заднее колесо, а при движении прямо — на оба колеса. Новая технология также позволяет контролировать заносы на закрытых трассах с помощью разделителя крутящего момента, направляющего всю мощность на одно из задних колес — возможно до 1750 ньютон-метров на колесо. Audi разработала для этой цели специальный режим RS 3: RS Torque Rear в качестве режима дрифта с собственной характеристикой делителя крутящего момента. Еще одно нововведение: режим RS Performance специально для гоночной трассы. В нем используются специальные настройки двигателя и трансмиссии, и они точно настроены на полусликовые шины, которые впервые доступны на заводе в качестве опции. Делитель крутящего момента здесь обеспечивает особенно продольно динамичное спортивное вождение с минимально возможной недостаточной и избыточной поворачиваемостью. Режимы выбираются с помощью системы динамики движения Audi drive select, которая также предлагает профили комфорта, авто, динамики, RS Individual и эффективности