2021 Roadkill Nights Powered by Dodge
Prévia do MotorTrend apresenta Roadkill Nights Powered by Dodge, dezenas de milhares de pessoas celebrando a marca no Toledo Jeep® Fest e Stellantis é reconhecida com o Prêmio Altair Enlighten
O Q3 45 TFSI e1 e o Q3 Sportback 45 TFSI e2 marcam o primeiro passo no mundo dos modelos eletrificados Q da Audi. Seu pacote de tecnologia é muito semelhante ao A3 45 TFSI e3: O 1.4 TFSI coopera com uma máquina síncrona permanentemente excitada (PSM) que produz 85 kW de potência e 330 Nm (243,4 lb-ft) de torque. Juntos, os dois motores geram 180 kW (245 PS) de saída do sistema e 400 Nm (295,02 lb-ft) de torque do sistema. Tanto o Q3 45 TFSI e quanto o Sportback levam 7,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km / h (62,1 mph), e ambos os modelos atingem uma velocidade máxima de 210 km / h (130,5 mph). No ciclo NEDC, o Q3 45 TFSI e consome 1,7 a 1,4 litros de combustível por 100 km (138,4 a 168,0 US mpg) (39 a 32 gramas de CO2 (62,8 a 51,5 g / mi)). O Q3 Sportback 45 TFSI e registra os mesmos valores de 1,7 a 1,4 litros de combustível por 100 km (138,4 a 168,0 US mpg) (38 a 33 gramas de CO2 (61,2 a 53,1 g / mi)). Ambos os SUVs compactos podem cobrir até 61 km (37,9 milhas) no NEDC movido exclusivamente por eletricidade. No WLTP, a distância é de 51 km (31,7 mi) para o Q3 45 TFSI e e 50 km (31,07 mi) para o Q3 Sportback 45 TFSI e. Como no Audi A3 TFSI e, as 96 células prismáticas da bateria compacta e leve de alta tensão armazenam 13,0 kWh de energia. Este grande valor é alcançado graças a uma nova geração de células prismáticas. O Audi Q3 45 TFSI e1 e o Q3 Sportback 45 TFSI e2 podem ser carregados em corrente alternada (CA) com uma potência de 3,6 kW, permitindo que uma bateria vazia recarregue em pouco mais de três horas
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A RML Group, a empresa de engenharia britânica conhecida por quatro décadas de inovação em esportes a motor e engenharia, impressionou os espectadores no Supercar Fest The Runway 2025 com a primeira aparição pública de seu protótipo de hypercar P39 de edição limitada. O evento, baseado em velocidade máxima e corridas de aceleração total repetidas, é realizado anualmente no aeródromo de Sywell, perto de Northampton. Foi a oportunidade perfeita para a RML mostrar o carro em público pela primeira vez. Concebido para celebrar o marco de 40 anos da RML Group, o P39 transforma a já formidável plataforma do Porsche 992.1 Turbo S em um hypercar que mantém sua usabilidade diária com uma nova capacidade de circuito sem compromissos. As próximas oportunidades de ver o protótipo P39 rodar no Reino Unido são no Supercar Driver Secret Meet em Silverstone, 17 de junho, e depois no Silverstone Festival, 22 a 24 de agosto. Da frente à traseira, a carroceria do P39 foi reesculpida em fibra de carbono e equipada com dispositivos de aerodinâmica ativa que recalibram completamente o envelope de desempenho do Turbo S. Uma asa traseira controlada eletronicamente esconde seu segundo elemento no modo Estrada, depois se eleva e gira no modo Pista para criar uma abertura que aumenta a força descendente da asa traseira em 24 por cento. Um Sistema de Redução de Arrasto (DRS) selecionável pelo motorista pode aplanar o elemento, reduzindo o arrasto em 23 por cento para obter a máxima velocidade em retas. Na frente, um divisor extensível desliza 75 mm para a frente no modo Pista, aumentando a área de superfície e movendo o centro de pressão para a frente para afiar a entrada em curva. A gestão complementar do fluxo de ar, incluindo cortinas de ar ao redor das rodas dianteiras, recortes nos para-lamas, um difusor inferior e arcos traseiros ventilados, aumenta a força descendente total dos 1.432N originais do Turbo S para 5.100N no modo Estrada e mais de 6.500N no modo Pista a 150 km/h. Esses números colocam o P39 firmemente em competição com carros de corrida GT construídos especificamente, preservando a qualidade de condução no modo estrada.
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