パスカル・ウェーレインがポルシェのシーズン初のフォーミュラE表彰台を獲得
TAGホイアーポルシェフォーミュラEチームのシーズン初の表彰台:No。99ポルシェ99Xエレクトリックで、パスカル・ウェーレインはローマEプリで3位を獲得しました。厳しい反対との激しい競争の後の日曜日
最初の2世代と同様に、新しい日産キャシュカイのデザインは、ロンドンにある日産のヨーロッパのデザインスタジオで作成されました。視覚的には、新しいモデルは紛れもないキャシュカイのままですが、それでもよりシャープで、よりモダンで、よりよく訓練されているように見えます。このモデルシリーズで初めて利用可能な印象的なショルダーライン、より長いホイールベース、印象的な20インチの合金ホイールは、路上での存在感を高めます。ホイールベースは前モデルと比較して20mm大きくなり、キャシュカイは35mmの長さになりました。幅は32mm、高さはわずか25mm増加しました。フロントエンドは、クローム仕上げの拡大された日産V-Motionラジエーターグリルとサテンクロームの追加ストリップが特徴です。グリルに隣接しているのは、ブーメランデイタイムランニングライトを備えた幅の狭いフルLEDマトリックスヘッドランプです。これらのディテール間の狭い間隔は、フロントエンドに高品質で正確な外観を与えます。側面から見ると、新しいキャシュカイはさらにアスリートでダイナミックに見えます。単一の「ファストライン」が前から後ろに伸びており、水平方向の安定性だけでなく、わずかなダイナミズムも提供します。前任者が最大19インチのホイールの上に立っていた間、新世代のキャシュカイは20インチのダイヤモンドカット合金ホイールで初めて利用可能になりました。これらはホイールアーチを完全に満たし、頑丈な外観に貢献します。多様なカラープログラムは、顧客にパーソナライズのための多くのオプションを提供します。 11のボディカラーと5つのツートンカラーのオプションの合計16のバリエーションが利用可能です。
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新しい日産キャシュカイ2021デザインの優雅さとダイナミズム 最初の2世代と同様に新しい日産キャシュカイのデザインはロンドンにある日産のヨーロッパのデザインスタジオで作成されました視覚的には新しいモデルは紛れもないキャシュカイのままですがそれでもよりシャープでよりモダンでよりよく訓練されているように見えますこのモデルシリーズで初めて利用可能な印象的なショルダーラインより長いホイールベース印象的な20インチの合金ホイールは路上での存在感を高めますホイールベースは前モデルと比較して20mm大きくなりキャシュカイは35mmの長さになりました幅は32mm高さはわずか25mm増加しましたフロントエンドはクローム仕上げの拡大された日産vmotionラジエーターグリルとサテンクロームの追加ストリップが特徴ですグリルに隣接しているのはブーメランデイタイムランニングライトを備えた幅の狭いフルledマトリックスヘッドランプですこれらのディテール間の狭い間隔はフロントエンドに高品質で正確な外観を与えます側面から見ると新しいキャシュカイはさらにアスリートでダイナミックに見えます単一のファストラインが前から後ろに伸びており水平方向の安定性だけでなくわずかなダイナミズムも提供します前任者が最大19インチのホイールの上に立っていた間新世代のキャシュカイは20インチのダイヤモンドカット合金ホイールで初めて利用可能になりましたこれらはホイールアーチを完全に満たし頑丈な外観に貢献します多様なカラープログラムは顧客にパーソナライズのための多くのオプションを提供します 11のボディカラーと5つのツートンカラーのオプションの合計16のバリエーションが利用可能ですTAGホイアーポルシェフォーミュラEチームのシーズン初の表彰台:No。99ポルシェ99Xエレクトリックで、パスカル・ウェーレインはローマEプリで3位を獲得しました。厳しい反対との激しい競争の後の日曜日
812Competizione Aは、フェラーリスタイリングセンターに、車の後部に必要な変更を使用して、本当に忘れられないアーキテクチャを作成する機会を提供しました。フェラーリの伝統の中で長い間愛されてきたフライングバットレスのコンセプトは、ブレードによって作成されたフロントの矢印のテーマと簡単に調和し、車のボディに前向きな推力を与えますが、まったく異なるものにもなりますクーペへの含意。車の重心は、特に側面から見ると低く見えます。これは、サイドウィンドウに流れ込むルーフとラップアラウンドフロントガラスだけでなく、後部のフライングバットレスが812Competizioneよりも低いためです。タルガトップを収納すると、ロールバーはボディワークの残りの部分よりも部分的に突き出ますが、カーボンファイバーであるため、二次的な視覚要素になり、フライングバットレスによって作成されたより広くてしゃがんだ姿勢を損なうことはありません。これにより、側面図の視覚的な低下が増幅されます。閉じた構成では、ロールバーは屋根構造と完全に接続してシームレスなユニットを形成します。タルガトップはカーボンファイバー製で、ロールバーとの美的連続性を感じさせます。オープントップ構成では、タルガ自体と同じデザイン形状のコンパートメントに収納されています。いつでもトップを収納できるということは、天候を問わず、クルマを存分に楽しむことができるということです。
マカンGTSは、ボディを10ミリメートル下げる、現在標準となっているスポーツエアサスペンションにより、他の派生車とは一線を画しています。新しいGTSの動的な利点は、エアサスペンションが前車軸で10%剛性が高く、後車軸で15%剛性が高いという事実によるものです。オプションのGTSSportパッケージは、パフォーマンスタイヤを備えた21インチGTデザインホイール、Porsche Torque Vectoring Plus(PTV Plus)、およびSport Chronoパッケージにより、車のダイナミックな可能性をさらに高めます。
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