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Auto e motore

Lancia diventa globale - il suo debutto mondiale avviene a Monte Carlo, gennaio 2026

Da AUTOMOTOTV (Glomex) 23 October 2025 235 Visualizzazioni

Fonte: AUTOMOTOTV (Glomex)

In un emozionante video con Luca Napolitano, Miki Biasion ed Eugenio Franzetti, il marchio Lancia ha ufficialmente annunciato il suo ritorno al Campionato del Mondo Rally della FIA (WRC) durante l'ultima tappa del Trofeo Lancia 2025 a Sanremo. Nello specifico, la stagione WRC 2026 si aprirà con il Rally di Montecarlo, in programma dal 22 al 25 gennaio sulle strade alpine ghiacciate della Francia, una delle tappe più iconiche del motorsport. Questo Ypsilon Rally2 HF Integrale fa parte del programma di corse per clienti, rendendolo disponibile a piloti e team per competere in tutto il mondo. Tutti i dettagli sulla nuova vettura e sul programma di vetture sportive di Lancia saranno annunciati in una data successiva da Stellantis Motorsport. Con l'arrivo dello Ypsilon Rally2 HF Integrale, che gareggerà in WRC2, la gamma rally di Lancia diventa ancora più completa e ambiziosa, completando il Rally4 HF e il Rally HF Racing con un nuovo protagonista pronto a riportare il marchio sulla scena mondiale. L'annuncio del ritorno di Lancia al Campionato del Mondo arriva in un momento significativo, alla fine di una stagione che ha celebrato la rinascita sportiva del marchio e la forza del progetto Lancia Corse HF. Il Rally di Sanremo ha chiuso spettacolarmente il Trofeo Lancia 2025, offrendo un emozionante capitolo finale a un campionato che ha segnato il ritorno ufficiale del marchio nel mondo dei rally. Sullo sfondo mozzafiato dell'entroterra ligure e della Riviera dei Fiori, lo Ypsilon Rally4 HF si è dimostrato ancora una volta la star indiscussa, mostrando la sua affidabilità, velocità e spettacolare performance.

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El año 2022 marca un momento importante para Aprilia Racing en su joven historia de MotoGP. De hecho, la escudería italiana gana el estatus de Factory Team, un paso más en una tendencia de crecimiento que ha sido clara en las dos últimas temporadas, culminando con el podio en Silverstone el año pasado, un resultado que Aprilia nunca antes había logrado en su historia en Moto GP. Al finalizar la temporada 2021, Aleix Espargaró finalizó octavo en la clasificación general del campeonato, ascendiendo nueve posiciones y triplicando los puntos que había obtenido en las temporadas anteriores. Un gran resultado que es solo el punto de partida para la evolución de 2022, una temporada en la que Aprilia estará en parrilla con una RS-GP profundamente renovada respecto a lo que ha demostrado ser una buena base técnica. No solo los resultados, sino más que nada, la brecha detrás de los mejores pilotos (nunca antes tan constantemente baja en la historia de la marca), convenció a los ingenieros del departamento de carreras para enfocar su trabajo en todas las áreas de desempeño. Sin revolucionar, pero con la capacidad innovadora que siempre ha hecho destacar el esfuerzo de Aprilia en las carreras.

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A tre anni dalla presentazione avvenuta alla 24 Ore di Spa-Francorchamps nel 2022, Ferrari sceglie l’appuntamento più importante nel panorama delle competizioni GT per togliere i veli alla nuova 296 GT3 Evo. La vettura nasce nel solco dell’esperienza maturata con la 296 LMGT3 (che a partire dalla stagione 2024 gareggia nel FIA WEC) e con 296 GT3 che, sin dal momento del suo debutto, ha ottenuto cinque titoli, inclusi quelli Piloti e Team nella classe Pro del GT World Challenge Endurance Cup – il campionato di riferimento per le vetture GT3 – oltre alle vittorie alla 24 Ore del Nürburgring e alla 24 Ore di Daytona. Le statistiche aggiornano il palmares a 140 vittorie, 405 podi e 56 pole positions in 343 gare. L’ascolto del cliente e l’esperienza in gara hanno portato a sviluppare la 296 GT3 Evo, frutto di azioni mirate e concrete con l’obiettivo di realizzare una vettura ancora più competitiva in ogni condizione, mantenendo intatto il concetto di “modularità” che ha reso la 296 GT3 un vero e proprio termine di paragone, soprattutto per quanto riguarda la facilità di intervento e messa a punto della vettura. Il motore termico V6 della 296 GT3 Evo rimane inalterato rispetto alla versione precedente. Mantiene la configurazione a ‘V’ da 120° con i turbo posizionati all’interno della ‘V’ che permette significativi benefici in termini di compattezza e riduzione di massa, favorendo il raggiungimento di elevatissimi livelli di potenza. Versatile, affidabile e prestazionale, sin dal suo debutto il propulsore è sempre stato apprezzato per la sua erogazione, coppia e potenza. Il motore, che è sempre stato un elemento centrale nei progetti Ferrari, rimane dislocato più avanti e più in basso rispetto alla versione stradale, nella stessa posizione della 296 GT3. Questa collocazione aiuta ad abbassare il baricentro e a migliorare la rigidezza torsionale. Inoltre, è stato inclinato di 2° per poter lasciare più spazio al diffusore posteriore.

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