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Auto e motore

Honda Saloon Concept in anteprima al CES 2024

Da AUTOMOTOTV (Glomex) 25 marzo 2024 21 Visualizzazioni

Fonte: AUTOMOTOTV (Glomex)

La Saloon è il modello di punta della Serie 0 Honda e incarna l'approccio allo sviluppo "Thin, Light and Wise". La speciale architettura EV estende la libertà di progettazione e porta il concetto M/M nell'era dei veicoli elettrici. Il design piatto e sportivo, che distingue a prima vista la berlina dagli altri veicoli elettrici, le conferisce un aspetto affascinante e un abitacolo più spazioso di quanto si possa immaginare dall'esterno. L'interfaccia uomo-macchina (HMI) del cruscotto è semplice e intuitiva. Il veicolo offre il massimo del "piacere di guida" nell'era dei veicoli elettrici. Il sistema Steer-by-Wire e l'avanzato sistema di gestione del movimento garantiscono il massimo controllo; questi sistemi si basano anche sull'esperienza di Honda nello sviluppo di tecnologie robotiche. Inoltre, grazie all'utilizzo di materiali sostenibili per gli interni e gli esterni, la berlina è stata progettata come un modello unico, in armonia con gli utenti e l'ambiente naturale.

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di la honda

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2021 Ferrari F1 team Presentation Short Film

3 marzo 2021 53 Visualizzazioni

La Scuderia Ferrari Mission Winnow ha presentato oggi la squadra 2021 in un evento virtuale che, oltre ai rappresentanti dei media e dei partner, ha coinvolto oltre trecento tifosi collegati da ogni parte del mondo per assistere alla prima uscita ufficiale della nuova stagione di Charles Leclerc e Carlos Sainz con i colori della Scuderia. L’evento è iniziato con un cortometraggio che ha presentato la coppia di piloti di questa stagione, mostrando come la chimica tra i due sia già ottima, come era già apparso chiaro dopo il test di Fiorano di qualche settimana fa in cui i due si erano alternati sulla monoposto 2018. Al termine del docufilm Charles, Carlos e il Team Principal, Mattia Binotto, si sono collegati in diretta dallo studio virtuale allestito al Museo Ferrari di Maranello.

Auto e motore

La nuova Honda Civic è progettata per offrire prestazioni eccezionali ed un’impareggiabile efficienza

14 aprile 2022 31 Visualizzazioni

La nuova Honda Civic è stata progettata per garantire che il suo propulsore e:HEV (Hybrid Electric Vehicle), lo sterzo e le sospensioni siano in grado di offrire prestazioni esaltanti che assicurano la stabilità e il piacere di guida, caratteristiche che da sempre conquistano i guidatori di tutto il mondo. Il risultato è un'auto che combina un'esperienza di guida entusiasmante a livelli di consumi ed emissioni altamente competitivi. Disponibile a partire dall’autunno del 2022, l'undicesima generazione di Civic è l'ultimo modello della gamma Honda a essere elettrificato dopo CR-V, Honda e, Jazz, Jazz Crosstar e HR-V. L'auto sarà dotata dalla versione più avanzata del pluripremiato propulsore e:HEV Full Hybrid della Casa di Tokyo, composto da una batteria agli ioni di litio ad alta densità di potenza, due compatti e potenti motori elettrici e un motore benzina da 2.0 litri a ciclo Atkinson di nuova progettazione. Il motore termico raggiunge i più elevati standard di mercato attraverso un'efficienza termica del 41%, un sistema a iniezione diretta ottimizzato per una combustione più veloce e più efficiente, e una coppia maggiore. Inoltre, sono state introdotte diverse tecnologie come un catalizzatore attivo a bassa temperatura e un design modificato della finestra di aspirazione, che contribuiscono a fornire un consumo di carburante migliore, senza però sacrificare la potenza.

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Mercedes-Benz Plug-in-hybrid - Mito 2

19 gennaio 2021 48 Visualizzazioni

C’è chi dice che una vettura ibrida consuma più carburante di una ad alimentazione tradizionale non elettrificata Questo è un altro dei tanti miti sulla mobilità elettrica, ma non sempre sono veri. Nel caso del nostro test, sono state messe a confronto un GLE 350 d con un GLE 350 de. Le prestazioni di sistema di entrambe le varianti erano direttamente confrontabili. Però, la variante ibrida plug-in diesel del GLE pesava 400 kg in più rispetto alla versione convenzionale a causa del sistema ibrido e del pacco batteria relativamente grande. Il percorso di prova era un tratto lungo 17 km su un percorso collinare. Prima dell'inizio del test, la carica rimasta nell'ibrido plug-in era solo del 5%. Il percorso era una combinazione di tratti in salita e in discesa con il punto di elevazione più alto a 600 m. La variante ibrida plug-in del GLE è equipaggiata di serie con funzione automatica di recupero dell'energia. Attraverso questa funzione, il SUV è stato in grado di ricaricarsi nelle percorrenze in discesa. La carica della batteria è tornata al 5% dopo essere calata all'1%. Dopo aver terminato il percorso di prova di 17 km, l'ibrido plug-in è tornato al 5% di carica, rendendo il consumo di carburante direttamente comparabile. Il consumo di carburante del GLE non ibrido era di 9,4 litri e l'ibrido plug-in consumava solo 7,2 litri. C'era una differenza del 25% nel consumo di carburante, rompendo il mito che gli ibridi plug-in consumano più delle auto non ibride.

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