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Auto e motore

Fiat Topolino - Giorgio Gavazzano

Da AUTOMOTOTV (Glomex) 27 novembre 2023 27 Visualizzazioni

Fonte: AUTOMOTOTV (Glomex)

FIAT feiert den 100. Geburtstag von Disney mit einem exklusiven Geschenk: fünf einzigartige Fiat Topolino mit einem Design, das von Mickey Mouse, der berühmtesten Zeichentrickfigur der Disney-Welt, inspiriert ist. Der neue Fiat Topolino ist ein leichtes Fahrzeug mit Elektroantrieb, das sich an Fahrer ab 15 Jahren richtet. Topolino ist auch die italienische Bezeichnung für Topolino und der Spitzname des historischen Fiat 500, der von 1936 bis 1955 produziert wurde. Inspiriert von den Kreativen der Disney-Studios hat das FIAT Style Centre vier der Fahrzeuge mit einem speziellen Design versehen, das jeweils ein Thema aus der Welt von Mickey Mouse darstellt. Der fünfte Fiat Topolino wurde in Zusammenarbeit mit Giorgio Cavazzano, einem der berühmtesten Zeichner des Disney-Universums, entworfen. Neben Cavazzanos Zeichnung stehen auch die anderen vier Micky-Maus-Kunstwerke jeweils unter einem bestimmten Thema und künstlerischen Motto. Historisch, modern, Straße und abstrakt.

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der fiat topolino

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Il fatto che Carolina Kostner esegua evoluzioni sul ghiaccio non dovrebbe suscitare alcun tipo di scalpore, ma, questa volta, le cose sono andate in modo diverso! Dopo cinque ori europei, il titolo mondiale nel 2012 e il bronzo olimpico di Sochi 2014 vinti nel pattinaggio artistico, la campionessa bolzanina ha raccolto la sfida di un test drive su una pista gelata, non con gli usuali pattini, ma al volante di Suzuki ACROSS Plug-in e, grazie ai consigli di un istruttore d’eccezione, il pluricampione italiano di Rally Renato Travaglia, affronta curve scivolose e rettilinei gelati con la stessa destrezza con cui si esibisce nel suo ambiente naturale, il ghiaccio!

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C’è chi dice che una vettura ibrida consuma più carburante di una ad alimentazione tradizionale non elettrificata Questo è un altro dei tanti miti sulla mobilità elettrica, ma non sempre sono veri. Nel caso del nostro test, sono state messe a confronto un GLE 350 d con un GLE 350 de. Le prestazioni di sistema di entrambe le varianti erano direttamente confrontabili. Però, la variante ibrida plug-in diesel del GLE pesava 400 kg in più rispetto alla versione convenzionale a causa del sistema ibrido e del pacco batteria relativamente grande. Il percorso di prova era un tratto lungo 17 km su un percorso collinare. Prima dell'inizio del test, la carica rimasta nell'ibrido plug-in era solo del 5%. Il percorso era una combinazione di tratti in salita e in discesa con il punto di elevazione più alto a 600 m. La variante ibrida plug-in del GLE è equipaggiata di serie con funzione automatica di recupero dell'energia. Attraverso questa funzione, il SUV è stato in grado di ricaricarsi nelle percorrenze in discesa. La carica della batteria è tornata al 5% dopo essere calata all'1%. Dopo aver terminato il percorso di prova di 17 km, l'ibrido plug-in è tornato al 5% di carica, rendendo il consumo di carburante direttamente comparabile. Il consumo di carburante del GLE non ibrido era di 9,4 litri e l'ibrido plug-in consumava solo 7,2 litri. C'era una differenza del 25% nel consumo di carburante, rompendo il mito che gli ibridi plug-in consumano più delle auto non ibride.

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