Il nuovo Mercedes-AMG C 43 4MATIC - il principio di funzionamento del turbocompressore elettrico a gas di scarico in dettaglio

Un motore elettrico stretto circa quattro centimetri è integrato direttamente sull'albero del turbocompressore - tra la ruota della turbina lato gas di scarico e il girante del compressore sul lato aria fresca. Controllato elettronicamente, questo aziona direttamente l'albero del turbocompressore, accelerando così la ruota del compressore prima che il flusso dei gas di scarico prenda il sopravvento sulla trasmissione convenzionale. Ciò migliora il comportamento di risposta direttamente dal regime minimo e su tutta la gamma di velocità. Il motore a combustione reagisce ancora più spontaneamente ai comandi del pedale dell'acceleratore e l'esperienza di guida complessiva è notevolmente più dinamica. Inoltre, l'elettrificazione del turbocompressore consente una coppia maggiore ai bassi regimi del motore. Ciò aumenta anche l'agilità e ottimizza la capacità di accelerare da fermo. Anche se il guidatore toglie il piede dall'acceleratore o dai freni, la tecnologia è in grado di mantenere la pressione di sovralimentazione in ogni momento. Ciò garantisce una risposta continua e diretta. Azionato tramite l'impianto elettrico del veicolo a 48 volt, il turbocompressore elettrico a gas di scarico funziona a velocità fino a 175.000 giri/min, il che consente una portata d'aria molto elevata. Il caricabatteria, il motore elettrico e l'elettronica di potenza sono collegati al circuito di raffreddamento del motore a combustione in modo da creare sempre la migliore temperatura ambiente possibile