Lamborghini Temerario - Stephan Winkelmann, Chairman and CEO of Automobili Lamborghini
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Per celebrare le celebrazioni del Queen's Platinum Jubilee, Land Rover regala a Sua Maestà e alla Croce Rossa britannica un New Defender 130 appositamente commissionato per supportare le operazioni nel Regno Unito. Gli ingegneri Land Rover lavoreranno con i rappresentanti dell'ente di beneficenza, di cui Sua Maestà la Regina è mecenate, per adattare il Defender 130 prima che entri in servizio entro la fine dell'anno. Il Defender 130 ha la sua tavolozza di colori, con una nuova ed esclusiva opzione Sedona Red che assicura che il 130 si distingua nella formazione. L'esterno è completato dall'Extended Bright Pack, disponibile in aggiunta al Bright Pack esistente, che fornisce un design esterno distinto con finitura Ceres Silver Satin attorno a tutto il rivestimento della parte inferiore della carrozzeria e piastre di protezione anteriori e posteriori in Noble Chrome. All'interno, per ogni passeggero in tutte e tre le file di sedili sono previste soluzioni di stivaggio e praticità ponderate. Ciò garantisce che il Defender 130 soddisfi i passeggeri in ogni posto, con un facile accesso alla spaziosa terza fila a tre posti in una cabina luminosa e ariosa
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In Ferrari il concetto di emozioni di guida, alla base dello sviluppo della 296 Speciale, si declina seguendo cinque parametri oggettivizzati: laterale, longitudinale, cambiata, frenata e sound. Per laterale si intendono le doti di risposta al comando del volante - sensazione di prontezza e appoggio del posteriore - associate alla facilità di guida al limite. Il longitudinale è caratterizzato dalla risposta del comando dell'acceleratore e dalla crescita dell'accelerazione longitudinale al variare del regime del motore. La cambiata si misura tramite il feeling restituito al pilota a ogni cambio marcia (tempi di cambiata, sensazione di progressione data dal cambio). La frenata è contraddistinta dal feeling del comando associato al pedale freno come corsa e come risposta, concetti che si traducono in efficienza e modulabilità della azione di frenata. Il sound è infine percepito come il livello accoppiato alla qualità e alla progressività del suono in abitacolo al crescere dei giri motore. Per aumentare le prestazioni della 296 Speciale rispetto alla vettura di provenienza in tutti questi parametri, la riduzione di peso ha costituito uno dei temi prioritari di sviluppo. Gli ingegneri Ferrari hanno utilizzato tutto il know-how delle competizioni per introdurre soluzioni di alleggerimento e materiali quali titanio e fibra di carbonio (tra cui, per esempio, la possibilità di configurare la propria 296 Speciale con paraurti e cofano motore in questo materiale) per ridurre il peso della 296 Speciale di oltre 60 kg rispetto alla 296 GTB, con un effetto nettamente percettibile su agilità e prontezza di risposta. Il contenimento delle masse ha riguardato tanto il motore quanto la carrozzeria e gli interni.
All’interno, la Ferrari Amalfi adotta un’impostazione a doppio cockpit che avvolge guidatore e passeggero in due cellule collegate visivamente da plancia, pannelli porta e tunnel centrale. L’effetto cocoon è accentuato da una superficie sfaccettata che interrompe la simmetria e valorizza il display centrale touch, creando un’interazione formale tra i due occupanti. Il design degli interni è stato semplificato per ottenere un linguaggio pulito e contemporaneo, con un uso esteso di materiali pregiati e soluzioni tecnologiche integrate. La plancia presenta per la prima volta un layout monolitico in cui quadro strumenti e bocchette di aerazione sono fusi in un unico blocco, mentre il tunnel centrale in alluminio anodizzato fresato dal pieno, sospeso e scolpito, ospita elementi funzionali come il cancelletto, la sede della chiave, la ricarica wireless e i comandi secondari. Le impugnature dei pannelli porta sono integrate in forme a vela che definiscono le due cellule anteriori, mentre i woofer sono nascosti dietro superfici in alluminio forato, contribuendo a un’estetica tecnica e raffinata.
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