Luca Napolitano alla guida della nuova Lancia Ypsilon
Luca Napolitano alla guida della nuova Lancia Ypsilon
Dopo i modelli a sei cilindri, anche la Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ e la Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ ricevono ora una revisione tecnica e aggiornamento visivo. Oltre alle modifiche al design, queste includono le sospensioni AMG RIDE CONTROL+, di serie sui modelli V8. Con l'aggiornamento del modello, i clienti hanno a disposizione un'ampia selezione di dettagli dell'attrezzatura. Ciò consente loro di adattare il modello dei loro sogni in modo ancora più specifico alle proprie esigenze personali. Un numero maggiore di ruote, rivestimenti per tappezzeria, parti di rivestimento e colori esterni offre più opzioni per la personalizzazione. Come per la prima ibrida ad alte prestazioni di Mercedes-AMG, la GT 63 S E PERFORMANCE, l'attraente gamma di modelli è completata da due edizioni esclusive. I nuovi modelli possono essere ordinati ora ad un prezzo base a partire da € 158.162,90. Il lancio sul mercato avverrà in Europa da aprile 2022
Luca Napolitano alla guida della nuova Lancia Ypsilon
Opel Mokka è un modello iconico della storia di Opel e dal lancio del 2012 è stato estremamente apprezzato dai clienti con oltre 1 milione di unità vendute in tutta Europa. Questa seconda generazione ha un design con elementi che vedremo sulle prossime Opel, come per esempio il frontale, l’Opel Vizor, che prende spunto da un’iconica Opel del passato, come la Opel Manta. Opel Mokka è basato sulla piattaforma CMP, che è in grado di ospitare sia motorizzazioni benzina e diesel, che la versione elettrica, Opel Mokka-e, dotata di un motore da 136 cv, 100 kW. Grazie alla grande batteria da 50 kW/h, è in grado di fare percorrere a Opel Mokka-e ben 324 km (secondo il ciclo WLTP) con una sola carica. Dall’altro lato i motori termici, benzina e diesel, il benzina è un 1.2 turbo da 100 o 130 cv, sia con cambio manuale, che con cambio automatico a 8 marce. Il diesel è un 1.5 turbo da 110 cv. Opel Mokka è molto più leggero rispetto alla generazione precedente, con un peso fino a 120 kg inferiore rispetto alla generazione precedente, pur incrementando la rigidità del telaio. L’aerodinamica è stata curata in maniera molto attenta, a 130 km/h si riduce la resistenza del 16%.
Poche piste al mondo sono in grado di racchiudere nel loro svolgimento tutte le difficoltà tecniche e di pilotaggio come Spa-Francorchamps. I 7004 metri dell’autodromo belga vengono definiti a buon motivo “l’accademia di guida” e, come spiega Mauro Barbieri, coordinatore Performance and Simulations di Ferrari Competizioni GT, richiedono moltissimi compromessi per poter essere competitivi.
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