BMW GROUP NEWS MARZO 2022
Le notizie principali sull'attività del BMW Group del mese.
L'EV6 è stato progettato secondo la nuova filosofia di design del marchio, "Opposites United", che si ispira ai contrasti che si trovano nella natura e nell'umanità. Al centro della filosofia progettuale c'è una nuova identità visiva che evoca forze positive ed energia naturale, con combinazioni contrastanti di elementi stilistici netti e forme scultoree. Karim Habib, Senior Vice President e Head di Kia Global Design Center, ha spiegato: “EV6, come il primo Kia EV dedicato, è una vetrina di design incentrato sull'uomo, progressista e potenza elettrificata. Crediamo fermamente che l'EV6 sia un modello avvincente e rilevante per la nuova era dei veicoli elettrici. Con EV6, abbiamo mirato a creare un design distintivo e di grande impatto utilizzando una combinazione di caratteristiche sofisticate e high-tech su volumi puri e ricchi, fornendo al contempo un veicolo elettrico dedicato che mira a definire il nostro futuro". Progettata per offrire qualcosa di diverso nella classe dei crossover, la versione GT dell'EV6 offre un esterno distintivo e di grande impatto con caratteristiche high-tech, oltre a livelli di prestazioni senza precedenti da un veicolo elettrico Kia. Nella parte anteriore, la "faccia da tigre" di Kia è stata reinterpretata per l'era digitale. Facendo parte di questo "Digital Tiger Face", le luci di marcia diurna mostrano un aspetto elegante e moderno e includono uno schema di luci dinamico "sequenziale". Al di sotto di questa, una presa d'aria bassa allarga visivamente la parte anteriore dell'auto, accentuandone l'immagine high-tech. Il profilo laterale mostra una silhouette ispirata al crossover, moderna, elegante e aerodinamica. Una linea caratteristica corre lungo la parte inferiore delle portiere, curvandosi verso l'alto verso i passaruota posteriori per allungare visivamente il profilo dell'auto. Progettato in parte per ottenere le massime prestazioni aerodinamiche, la parte posteriore mostra un montante C inclinato con un inserto nero lucido integrato che sembra estendere il vetro del finestrino. Sopra questo si trova un prominente spoiler sul tetto a forma di ala che convoglia l'aria verso il basso verso uno spoiler inferiore rialzato, che si trova in cima all'esclusivo gruppo ottico posteriore dell'auto
Le notizie principali sull'attività del BMW Group del mese.
La nuova generazione di HR-V Full Hybrid e:HEV è il risultato di una profonda analisi dei gusti ed esigenze dei moderni automobilisti. Studiando il modo in cui la parte più attiva e interconnessa della società odierna sceglie e si identifica nei prodotti di elevato valore, Honda ha intrapreso la progettazione del suo nuovo SUV compatto considerandolo come un vero e proprio prodotto di consumo, desiderabile in quanto raffinato, funzionale e versatile. Dagli studi di Honda è emerso che i consumatori moderni scelgono i prodotti non solo sulla basa di estetica e prestazioni ma anche valutandone capacità di integrazione nella vita quotidiana e di adattamento ad esigenze ben precise. Sulla base di questo presupposto, il Team di progettazione ha sviluppato il concetto chiave "Amp up your life" attorno al quale ha dato vita all’auto. L’obiettivo è stato quello di “ampliare” l’esperienza di guida quotidiana di chi salirà a bordo del SUV di Tokyo, adattando il proprio stile di vita senza alcun limite o preclusione.
Possibile che una Mercedes plug-in hybrid consumi mediamente 1,4 litri per 100 km, che equivalgono ad oltre 71 km/litro...? Sembra impossibile, ma è vero! Nel corso di un test drive effettuato dal reparto ricerca e sviluppo di Mercedes-Benz, sono stati percorsi 100 km no stop, misurando il consumo di benzina ed energia elettrica di una A 250 e EQ BOOST Plug-in Hybrid. Quest’auto è omologata per 70 km di autonomia solo in elettrico. Alla partenza, con la batteria carica, segnava un’autonomia di 52 km sulla base dello stile di guida e dell’andatura del viaggio precedente. Dopo 22 km percorsi, solo in elettrico, senza che il motore a benzina si mettesse mai in moto, l’autonomia era di 41 km col 71% di carica. Il consumo di energia elettrica, a questa normale andatura è di 13 kW/h. Al km 69, a batteria quasi scarica, girando per la città di Stoccarda, il motore a benzina si mette in moto. Questo vuol dire che, guidando normalmente, percorrendo fino a 69 km al giorno e ricaricando alla presa elettrica l’auto ogni giorno, si può guidare sempre in elettrico, senza consumare una sola goccia di benzina. Arrivati al km 93, il consumo è esattamente di 1,4 litri e 11 kW per 100 km. Quindi, guidando normalmente l’auto per 93 km, si ottengono facilmente i consumi dichiarati. Alla fine del test, percorsi 112 km, il consumo è stato di 11 kW e 2,11 l per 100 km pari a 47 km/litro. La chiave è la ricarica di energia. Più spesso ricarichiamo, meno consumiamo. Ma i valori dichiarati sono alla portata di tutti.
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