BMW GROUP NEWS MARZO 2022
Le notizie principali sull'attività del BMW Group del mese.
Numerose nuove tecnologie ottimizzano la precisione e il controllo del telaio in un'ampia varietà di condizioni atmosferiche e stradali. Il controllo elettronico degli ammortizzatori di serie (Electronic Control Suspension, ECS) nella versione GT-line aumenta il comfort e la sicurezza grazie al controllo continuo dello smorzamento. Il sistema reagisce ai movimenti del corpo e agli input dello sterzo e modifica il comportamento dello smorzamento alla velocità della luce per contrastare i movimenti di tuffo, beccheggio e rollio del veicolo in curva. Regola anche la forza di smorzamento in caso di ostacoli per affrontarli nel modo più confortevole possibile e per ridurre l'influenza delle post-vibrazioni sulle ruote. Una prima assoluta per la Sportage è la “All-Terrain-Mode”, che sarà disponibile per la versione ibrida plug-in con trazione integrale. Il sistema offre un supporto intelligente durante la guida fuoristrada o sulla neve ottimizzando automaticamente le impostazioni del veicolo in base alla modalità selezionata e aiutando così il SUV a ottenere la massima trazione su superfici fangose, sabbiose o innevate
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C’è chi dice che una vettura ibrida consuma più carburante di una ad alimentazione tradizionale non elettrificata Questo è un altro dei tanti miti sulla mobilità elettrica, ma non sempre sono veri. Nel caso del nostro test, sono state messe a confronto un GLE 350 d con un GLE 350 de. Le prestazioni di sistema di entrambe le varianti erano direttamente confrontabili. Però, la variante ibrida plug-in diesel del GLE pesava 400 kg in più rispetto alla versione convenzionale a causa del sistema ibrido e del pacco batteria relativamente grande. Il percorso di prova era un tratto lungo 17 km su un percorso collinare. Prima dell'inizio del test, la carica rimasta nell'ibrido plug-in era solo del 5%. Il percorso era una combinazione di tratti in salita e in discesa con il punto di elevazione più alto a 600 m. La variante ibrida plug-in del GLE è equipaggiata di serie con funzione automatica di recupero dell'energia. Attraverso questa funzione, il SUV è stato in grado di ricaricarsi nelle percorrenze in discesa. La carica della batteria è tornata al 5% dopo essere calata all'1%. Dopo aver terminato il percorso di prova di 17 km, l'ibrido plug-in è tornato al 5% di carica, rendendo il consumo di carburante direttamente comparabile. Il consumo di carburante del GLE non ibrido era di 9,4 litri e l'ibrido plug-in consumava solo 7,2 litri. C'era una differenza del 25% nel consumo di carburante, rompendo il mito che gli ibridi plug-in consumano più delle auto non ibride.
AMG: tre lettere che in tutto il mondo sono sinonimo di massime prestazioni, esclusività, efficienza ed elevato dinamismo. L'azienda fondata nel 1967 da Hans-Werner Aufrecht ed Erhard Melcher a Großaspach ha oggi alle spalle una storia di oltre 50 anni e davanti a sé un futuro con una strategia che punta ad una forte elettrificazione del Marchio, anche attraverso la collaborazione sempre più stretta esperti di Formula 1 di Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP) e del team di F1 Mercedes AMG Petronas. Da pochi giorni, il team di Affalterbach ha presentato il nuovo badge E PERFORMANCE, nato per identificare la sua futura gamma di modelli plug-in. Ma per comprendere il futuro di un’azienda bisogna conoscerne la storia e per questo, attraverso un cortometraggio che farà la gioia degli appassionati, siamo andati a frugare negli archivi del Marchio, ripercorrendo l’hall of fame della Casa di Affalterbach. Ad accompagnarci è Michael Clauss, da oltre 40 anni memoria storica di Mercedes AMG .
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