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Auto e motore

La nuova Nissan Primastar "Seaside by Dethleffs" - Configurazioni individuali all'interno

Da AutoMotoTV (Glomex) 3 marzo 2022 21 Visualizzazioni

Fonte: AutoMotoTV (Glomex)

Il sistema di binari nell'abitacolo, che è incorporato nel pavimento dell'intera area di carico, consente sedili modulari e quindi la massima flessibilità per tutte le situazioni di carico. Fino a quattro sedili singoli (due di serie) con regolazione longitudinale e dello schienale possono essere posizionati o rimossi individualmente senza alcun attrezzo (utilizzabili anche in direzione di marcia e contro la direzione di marcia). A seconda delle vostre esigenze, questo crea anche spazio sufficiente per trasportare biciclette, carrozzine, tavole da surf o sci, ad esempio. I sedili della prima fila ruotano per creare una configurazione di quattro persone per cenare insieme al tavolo regolabile. Il tavolo da pranzo è dotato di piedini ribaltabili e può essere appeso anche alla consolle della cucina con staffe ribaltabili. Quindi può essere utilizzato in modo flessibile anche fuori dal camper. Cibo e bevande deperibili possono essere conservati in un frigorifero da 36 litri e un pasto caldo può essere preparato sul fornello a gas a due fuochi. Quattro cassetti e un ampio scomparto avvolgibile offrono ulteriore spazio per riporre utensili da cucina e stoviglie da campeggio. Quando non in uso, la cucina e il lavello in acciaio inox sono coperti da una lastra di vero vetro. Sia le superfici che il pianale del veicolo sono particolarmente facili da pulire. I viaggiatori possono riporre la loro attrezzatura nell'armadio con un sistema di tende a rullo, che ha anche uno scomparto integrato per la bombola del gas. Il serbatoio dell'acqua dolce con un volume totale di 29 litri è installato anche sotto l'armadio per risparmiare spazio. Le strisce luminose a LED dimmerabili nella rete a doghe superiori e nel vano portaoggetti in alto garantiscono un'atmosfera accogliente. Grazie ai faretti LED a collo di cigno con presa USB integrata nel tetto a soffietto, i viaggiatori possono orientarsi anche al buio

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Per la prima volta dalla sua presentazione, avvenuta a Pebble Beach lo scorso 13 agosto, la Lamborghini Countach LPI 800-4 scende in strada. In quest’occasione speciale la neonata supersportiva è stata accompagnata da due delle sue antenate più importanti, la prima Countach LP 400 e l’ultima Countach 25° anniversario, prodotti. L’esperienza dinamica insieme a due protagoniste della collezione storica dell’azienda ha regalato immagini straordinarie ed inedite. La Countach LPI 800-4 possiede una potenza totale di 814 CV; monta un motore V12 Lamborghini da 6,5 litri, con una potenza di 780 CV, combinato con un motore elettrico da 48 volt montato direttamente sul cambio, che eroga ulteriori 34 CV di potenza per una risposta immediata e un aumento delle prestazioni. Il motore elettrico è alimentato da un supercondensatore che fornisce una potenza tre volte superiore rispetto a una batteria agli ioni di litio con lo stesso peso.

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C’è chi dice che una vettura ibrida consuma più carburante di una ad alimentazione tradizionale non elettrificata Questo è un altro dei tanti miti sulla mobilità elettrica, ma non sempre sono veri. Nel caso del nostro test, sono state messe a confronto un GLE 350 d con un GLE 350 de. Le prestazioni di sistema di entrambe le varianti erano direttamente confrontabili. Però, la variante ibrida plug-in diesel del GLE pesava 400 kg in più rispetto alla versione convenzionale a causa del sistema ibrido e del pacco batteria relativamente grande. Il percorso di prova era un tratto lungo 17 km su un percorso collinare. Prima dell'inizio del test, la carica rimasta nell'ibrido plug-in era solo del 5%. Il percorso era una combinazione di tratti in salita e in discesa con il punto di elevazione più alto a 600 m. La variante ibrida plug-in del GLE è equipaggiata di serie con funzione automatica di recupero dell'energia. Attraverso questa funzione, il SUV è stato in grado di ricaricarsi nelle percorrenze in discesa. La carica della batteria è tornata al 5% dopo essere calata all'1%. Dopo aver terminato il percorso di prova di 17 km, l'ibrido plug-in è tornato al 5% di carica, rendendo il consumo di carburante direttamente comparabile. Il consumo di carburante del GLE non ibrido era di 9,4 litri e l'ibrido plug-in consumava solo 7,2 litri. C'era una differenza del 25% nel consumo di carburante, rompendo il mito che gli ibridi plug-in consumano più delle auto non ibride.

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