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Auto e motore

La Volkswagen ID. LIFE all'IAA Mobility 2021

Da AutoMotoTV (Glomex) 17 settembre 2021 63 Visualizzazioni

Fonte: AutoMotoTV (Glomex)

Volkswagen sta ancora una volta accelerando la trasformazione verso la mobilità elettrica con la sua strategia ACCELERATE, rendendo la mobilità sostenibile accessibile a un numero ancora maggiore di persone entro il 2025, due anni prima del previsto, Volkswagen lancerà un ID. modello familiare per il segmento delle auto piccole. Costerà circa 20.000 euro. L'ID. La concept car LIFE, presentata al Salone Internazionale dell'Automobile IAA MOBILITY 2021 di Monaco, dà un'idea dell'aspetto di un veicolo di questo tipo. La visione di una piccola automobile completamente elettrica per l'ambiente urbano è incentrata sulle persone e sulle esperienze comuni. La concept car unisce sostenibilità e digitalizzazione a un utilizzo estremamente flessibile: l'ID. LIFE può diventare, ad esempio, un mini cinema o un centro di gioco, o semplicemente essere utilizzato per rilassarsi all'aria aperta

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C’è chi dice che una vettura ibrida consuma più carburante di una ad alimentazione tradizionale non elettrificata Questo è un altro dei tanti miti sulla mobilità elettrica, ma non sempre sono veri. Nel caso del nostro test, sono state messe a confronto un GLE 350 d con un GLE 350 de. Le prestazioni di sistema di entrambe le varianti erano direttamente confrontabili. Però, la variante ibrida plug-in diesel del GLE pesava 400 kg in più rispetto alla versione convenzionale a causa del sistema ibrido e del pacco batteria relativamente grande. Il percorso di prova era un tratto lungo 17 km su un percorso collinare. Prima dell'inizio del test, la carica rimasta nell'ibrido plug-in era solo del 5%. Il percorso era una combinazione di tratti in salita e in discesa con il punto di elevazione più alto a 600 m. La variante ibrida plug-in del GLE è equipaggiata di serie con funzione automatica di recupero dell'energia. Attraverso questa funzione, il SUV è stato in grado di ricaricarsi nelle percorrenze in discesa. La carica della batteria è tornata al 5% dopo essere calata all'1%. Dopo aver terminato il percorso di prova di 17 km, l'ibrido plug-in è tornato al 5% di carica, rendendo il consumo di carburante direttamente comparabile. Il consumo di carburante del GLE non ibrido era di 9,4 litri e l'ibrido plug-in consumava solo 7,2 litri. C'era una differenza del 25% nel consumo di carburante, rompendo il mito che gli ibridi plug-in consumano più delle auto non ibride.

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