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Auto e motore

La nuova BMW Serie 2 Coupé: fari e rene BMW dal design esclusivo

Da AutoMotoTV (Glomex) 10 settembre 2021 6 Visualizzazioni

Fonte: AutoMotoTV (Glomex)

Superfici tridimensionali, forme triangolari e linee diagonali caratterizzano la sorprendente vista frontale della nuova BMW Serie 2 Coupé. Gli ampi passaruota svasati e un powerdome fortemente curvo al centro del cofano forniscono chiari indizi sulle sue caratteristiche di guida dinamiche. Il rene BMW è allineato orizzontalmente. Al posto dei classici reni, è dotato di prese d'aria disposte verticalmente che si aprono elettricamente quando aumentano le esigenze di raffreddamento del motore. I fari full LED di serie sono posizionati molto all'esterno. In linea con i leggendari modelli della serie BMW 02, sono progettati come fari rotondi singoli. I fari adattivi a LED con luce abbagliante antiriflesso BMW Selective Beam sono offerti come optional. Sono disponibili anche come luci M Shadow Line con inserti oscurati

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La Lamborghini Huracán STO può finalmente scatenarsi nella prima prova di guida a Roma e all’autodromo Piero Taruffi di Vallelunga

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C’è chi dice che una vettura ibrida consuma più carburante di una ad alimentazione tradizionale non elettrificata Questo è un altro dei tanti miti sulla mobilità elettrica, ma non sempre sono veri. Nel caso del nostro test, sono state messe a confronto un GLE 350 d con un GLE 350 de. Le prestazioni di sistema di entrambe le varianti erano direttamente confrontabili. Però, la variante ibrida plug-in diesel del GLE pesava 400 kg in più rispetto alla versione convenzionale a causa del sistema ibrido e del pacco batteria relativamente grande. Il percorso di prova era un tratto lungo 17 km su un percorso collinare. Prima dell'inizio del test, la carica rimasta nell'ibrido plug-in era solo del 5%. Il percorso era una combinazione di tratti in salita e in discesa con il punto di elevazione più alto a 600 m. La variante ibrida plug-in del GLE è equipaggiata di serie con funzione automatica di recupero dell'energia. Attraverso questa funzione, il SUV è stato in grado di ricaricarsi nelle percorrenze in discesa. La carica della batteria è tornata al 5% dopo essere calata all'1%. Dopo aver terminato il percorso di prova di 17 km, l'ibrido plug-in è tornato al 5% di carica, rendendo il consumo di carburante direttamente comparabile. Il consumo di carburante del GLE non ibrido era di 9,4 litri e l'ibrido plug-in consumava solo 7,2 litri. C'era una differenza del 25% nel consumo di carburante, rompendo il mito che gli ibridi plug-in consumano più delle auto non ibride.

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