The Ferarri SF-25 revealed - Enrico Gualtieri, Technical Director PU
The Ferarri SF-25 revealed - Enrico Gualtieri, Technical Director PU
"Le tecnologie delle sospensioni all'avanguardia conferiscono alla GT Speed Convertible di terza generazione un controllo e una precisione senza precedenti per un'esperienza di guida ancora più imponente. L'idea di base di Bentley: i veicoli dovrebbero sentirsi progressivo e sicuro, ma dinamico - è stato mantenuto, quindi questo approccio offre un'esperienza di guida soddisfacente per ogni aspirazione.Per implementare questa filosofia nelle modalità BENTLEY e COMFORT, la trazione è uniformemente distribuita tra le ruote anteriori e posteriori, mentre la coppia in modalità SPORT tende a per essere spostato a favore dell'asse posteriore in tutte le situazioni di guida.La migliorata dinamica in curva e la trazione aggiuntiva dei nuovi sistemi consentono al guidatore di accelerare in uscita di ogni curva con ancora maggiore precisione e sicurezza.A sua volta, il veicolo è in grado di disegnare massima potenza dalla trazione disponibile per offrire un'accelerazione ipnotizzante con una compostezza superiore.In modalità SPORT, il tratto il sistema di gestione ionica trasferisce proporzionalmente più potenza all'asse posteriore, consentendo di affrontare le curve in una linea ancora più controllata con il pedale dell'acceleratore applicato"
The Ferarri SF-25 revealed - Enrico Gualtieri, Technical Director PU
El año 2022 marca un momento importante para Aprilia Racing en su joven historia de MotoGP. De hecho, la escudería italiana gana el estatus de Factory Team, un paso más en una tendencia de crecimiento que ha sido clara en las dos últimas temporadas, culminando con el podio en Silverstone el año pasado, un resultado que Aprilia nunca antes había logrado en su historia en Moto GP. Al finalizar la temporada 2021, Aleix Espargaró finalizó octavo en la clasificación general del campeonato, ascendiendo nueve posiciones y triplicando los puntos que había obtenido en las temporadas anteriores. Un gran resultado que es solo el punto de partida para la evolución de 2022, una temporada en la que Aprilia estará en parrilla con una RS-GP profundamente renovada respecto a lo que ha demostrado ser una buena base técnica. No solo los resultados, sino más que nada, la brecha detrás de los mejores pilotos (nunca antes tan constantemente baja en la historia de la marca), convenció a los ingenieros del departamento de carreras para enfocar su trabajo en todas las áreas de desempeño. Sin revolucionar, pero con la capacidad innovadora que siempre ha hecho destacar el esfuerzo de Aprilia en las carreras.
Gli assali – anteriore e posteriore – sono costituiti da due motori indipendenti ciascuno, che operano in perfetta sinergia per soddisfare le esigenze di torque vectoring a vantaggio della dinamica del veicolo. L’assale anteriore, così come quello posteriore, è stato interamente progettato da Ferrari in ogni sua parte con l’obiettivo di garantire gli alti livelli di prestazione tipici della Casa di Maranello. Trasmissione, inverter e macchine elettriche sono stati realizzati per massimizzarne il controllo, la densità di potenza e l’efficienza, sia elettrica che acustica. Aver realizzato internamente le fusioni nella nostra fonderia permette inoltre di tenere alto il livello della qualità costruttiva nel pieno controllo dei processi produttivi. Tutte le fusioni sono ottenute da lega di alluminio secondaria, una scelta che consente di abbattere fino al 90% le emissioni di CO₂ rispetto alla lega tradizionale, senza compromettere le prestazioni meccaniche.
Leave a Reply