PEUGEOT @ MIMO 2021 - Intervista Giulio Marc D'Alberton
PEUGEOT @ MIMO 2021 - Intervista Giulio Marc D'Alberton
A seconda delle dimensioni della batteria, dell'equipaggiamento e della configurazione del veicolo, sono possibili autostrade WLTP fino a 780 chilometri. Il percorso verso il record mondiale di aerodinamica dell'EQS ha richiesto diverse 1.000 esecuzioni di calcoli nella galleria del vento virtuale con circa 700 CPU per calcolo. Con il suo valore di cw a partire da 0,20, l'EQS è l'auto di serie più aerodinamica al mondo. L'area frontale dell'EQS è di 2,51 m2. Ciò si traduce in una resistenza effettiva a partire da 0,5 m². La coppia erogata alle ruote dall'eATS viene controllata 10.000 volte al minuto e regolata secondo necessità. Ciò consente una risposta molto più rapida nelle versioni con 4MATIC rispetto alla trazione integrale meccanica. Il concetto di azionamento modulare consente un'ampia gamma di potenze di azionamento totali massime da 245 a 385 kW. È prevista una versione ad alte prestazioni fino a 560 kW. Della decelerazione massima nel programma di recupero DAuto di 5 m/s², fino a 3 m/s² si ottiene mediante il recupero (2 m/s² dai freni delle ruote). Ciò consente la decelerazione fino all'arresto senza azionare il pedale del freno, mentre allo stesso tempo la gamma beneficia di questa strategia di recupero e dell'elevata potenza di recupero (fino a 290 kW). Come optional, l'EQS dispone di quattro porte comfort automatiche. Tramite MBUX, il conducente ha la possibilità di aprire a distanza le porte posteriori e di far entrare i bambini, ad esempio, a scuola
PEUGEOT @ MIMO 2021 - Intervista Giulio Marc D'Alberton
Il BMW Group offre ora la più ampia selezione al mondo di automobili premium con un sistema di trazione elettrificato. Sul mercato italiano sono disponibili 21 modelli elettrificati (Full Electric e Plug-in Hybrid) e 71 con tecnologia Mild Hybrid a 48 volt. Con un piano decennale per la sostenibilità, il BMW Group sottolinea il suo impegno per gli obiettivi dell'accordo di Parigi sul clima, concentrandosi principalmente sull'espansione della mobilità elettrica. Oggi, i marchi BMW e MINI con sistemi di propulsione completamente elettrici e ibridi plug-in rappresentano già circa il 13,3 percento di tutte le nuove immatricolazioni in tutta Europa (fonte: Rapporto IHS Markit New Registrations luglio 2020). Ciò corrisponde a 1,5 volte la quota media di tutti i marchi, che è circa l'8 %. Il Gruppo prevede che questa cifra salirà a un quarto entro il 2021, a un terzo entro il 2025 e al 50 % entro il 2030.
C’è chi dice che una vettura ibrida consuma più carburante di una ad alimentazione tradizionale non elettrificata Questo è un altro dei tanti miti sulla mobilità elettrica, ma non sempre sono veri. Nel caso del nostro test, sono state messe a confronto un GLE 350 d con un GLE 350 de. Le prestazioni di sistema di entrambe le varianti erano direttamente confrontabili. Però, la variante ibrida plug-in diesel del GLE pesava 400 kg in più rispetto alla versione convenzionale a causa del sistema ibrido e del pacco batteria relativamente grande. Il percorso di prova era un tratto lungo 17 km su un percorso collinare. Prima dell'inizio del test, la carica rimasta nell'ibrido plug-in era solo del 5%. Il percorso era una combinazione di tratti in salita e in discesa con il punto di elevazione più alto a 600 m. La variante ibrida plug-in del GLE è equipaggiata di serie con funzione automatica di recupero dell'energia. Attraverso questa funzione, il SUV è stato in grado di ricaricarsi nelle percorrenze in discesa. La carica della batteria è tornata al 5% dopo essere calata all'1%. Dopo aver terminato il percorso di prova di 17 km, l'ibrido plug-in è tornato al 5% di carica, rendendo il consumo di carburante direttamente comparabile. Il consumo di carburante del GLE non ibrido era di 9,4 litri e l'ibrido plug-in consumava solo 7,2 litri. C'era una differenza del 25% nel consumo di carburante, rompendo il mito che gli ibridi plug-in consumano più delle auto non ibride.
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