DS 9 E-TENSE @ MIMO 2021 - Giorgio Contu
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Con un tempo di 7:40.748 minuti, la nuova Audi RS 3 Sedan è il modello compatto più veloce sul Nürburgring Nordschleife. A giugno, Frank Stippler, Racing and Development Driver Audi Sport ha migliorato il record del giro precedente in questa classe di 4,64 secondi. Soprattutto, il Torque Splitter con la sua distribuzione della coppia completamente variabile sull'asse posteriore ha contribuito al successo della guida da record: Vorsprung durch Technik. Completano l'assetto le gomme semi-slick Pirelli P Zero "Trofeo R", disponibili come optional per la prima volta franco fabbrica, l'impianto frenante ceramico da 19 pollici all'anteriore e le sospensioni sportive RS plus con regolazione adattiva degli ammortizzatori. Adegua ogni ammortizzatore individualmente e in modo permanente alle condizioni della strada, alla situazione di guida e alla modalità selezionata in Audi drive select. Nella modalità RS Performance sono memorizzate due configurazioni per diversi circuiti di gara: da un lato una configurazione comoda per piste irregolari come la Nordschleife, dove è importante ridurre al minimo le grandi eccitazioni verticali mantenendo un'elevata dinamica laterale, e dall'altro una configurazione sportiva anche per circuiti come l'Hockenheimring. Con l'impianto frenante in ceramica e le sospensioni adattive, il leggendario motore a cinque cilindri ad alte prestazioni della RS 31 raggiunge una velocità massima di 290 km/h, la migliore del segmento. E con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi, la RS 3 è anche la leader della classe
DS 9 E-TENSE @ MIMO 2021 - Giorgio Contu
Ha una livrea sfumata che guarda alle sfide del futuro senza dimenticare le proprie radici e i propri valori la SF21, la monoposto della Scuderia Ferrari Mission Winnow che è apparsa oggi per la prima volta in pubblico e affronterà la stagione 2021. “Il posteriore richiama l’amaranto della primissima Ferrari, la 125 S – racconta il Team Principal Mattia Binotto –, man mano che ci si avvicina all’abitacolo, però, sfuma nel rosso contemporaneo che ha contraddistinto le nostre annate più recenti. Questa per noi è la stagione delle tante sfide e attraverso la livrea ripartiamo visivamente dalla nostra storia ma, al tempo stesso, ci proiettiamo nel futuro”. La vettura. La monoposto numero 67 costruita a Maranello per competere nella massima competizione automobilistica è un’evoluzione della SF1000 dello scorso anno, come dettato dai regolamenti che, imponendo di mantenere lo stesso telaio del 2020, hanno limitato in molti ambiti le possibilità di modifica. La SF21 è stata pertanto sviluppata in tutti gli aspetti consentiti dalle norme: dal motore – completamente nuovo – all’aerodinamica, fino al retrotreno dove sono stati impiegati i due gettoni di sviluppo consentiti per questa stagione. Line-up. La SF21 farà il proprio debutto assoluto in pista domani in Bahrain nel cosiddetto Filming Day, una sessione di 100 km pianificata allo scopo di raccogliere immagini per partner e media. Ad alternarsi alla guida sarà la coppia di piloti più giovane della Scuderia Ferrari dal 1968 a questa parte, formata Charles Leclerc e Carlos Sainz. Il 28 marzo, quando la stagione prenderà il via, la loro età media sarà infatti di 25 anni e tre giorni. I due saranno poi impegnati nell’unico test pre-stagionale del 2021: tre giornate sulla pista di Sakhir nelle quali si avvicenderanno sulla monoposto.
La F1-75, la monoposto realizzata dalla Scuderia Ferrari per la stagione 2022 del Campionato del Mondo di Formula 1, è stata presentata online questo pomeriggio dal cuore della Gestione Sportiva di Maranello. La vettura, la sessantottesima realizzata per competere nella massima categoria automobilistica, si caratterizza per una gradazione di rosso inedita, messa a punto appositamente dal Centro Stile Ferrari per la vettura che porta nel nome l’anniversario che l’azienda celebra quest’anno, i 75 anni dalla fondazione. Il riferimento alla ricorrenza è chiaramente visibile anche sulla livrea, dove il logo celebrativo si unisce alla bandiera italiana, da anni sempre presente sulle monoposto Ferrari. La F1-75 propone forme del tutto inedite, figlie dell’interpretazione da parte dei tecnici di Maranello dei nuovi regolamenti entrati in vigore a partire da questa stagione. La fase di progettazione è stata affrontata con un approccio innovativo e non convenzionale. Tra gli elementi che spiccano il muso ribassato, una parte centrale particolarmente curata in termini di packaging della PU e dei suoi accessori e disegnata per raggiungere la miglior prestazione aerodinamica, il ritorno dell’effetto suolo in Formula 1 a 40 anni di distanza dalla sua messa al bando e le nuove gomme da 18 pollici introdotte da questa stagione da Pirelli.
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