DS 9 E-TENSE @ MIMO 2021 - Giorgio Contu
DS 9 E-TENSE @ MIMO 2021 - Giorgio Contu
Audi ha presentato il primo membro di una nuova famiglia di concept car, una spettacolare roadster. Audi skysphere concept è il nome della cabriolet a due porte ad alimentazione elettrica le cui linee portano direttamente al design Audi di domani. Con esso, il marchio illustra la sua visione per il segmento del lusso progressivo del futuro, in cui gli interni diventano uno spazio interattivo e il veicolo una piattaforma per esperienze accattivanti. Ciò è possibile grazie alla guida autonoma, a una rivoluzionaria riprogettazione degli interni e a un ecosistema digitale senza soluzione di continuità. Il concept Audi skysphere mostra come il marchio stia ridefinendo il lusso in futuro: non si tratta più solo di guidare. La concept car è stata progettata con il chiaro obiettivo di offrire ai suoi occupanti esperienze accattivanti e di livello mondiale. Per offrire ai passeggeri la massima libertà, l'Audi skysphere concept è stata progettata per due diverse esperienze di guida: un'esperienza da gran turismo e un'esperienza sportiva. Questo fa uso di un dettaglio tecnico spettacolare: il passo variabile. Motori elettrici e un sofisticato meccanismo con componenti di carrozzeria e telaio che scorrono l'uno nell'altro consentono di variare il passo stesso e la lunghezza esterna della vettura di 250 millimetri. Allo stesso tempo, l'altezza da terra del veicolo viene regolata di 10 millimetri per migliorare il comfort e la dinamica di guida
DS 9 E-TENSE @ MIMO 2021 - Giorgio Contu
Possibile che una Mercedes plug-in hybrid consumi mediamente 1,4 litri per 100 km, che equivalgono ad oltre 71 km/litro...? Sembra impossibile, ma è vero! Nel corso di un test drive effettuato dal reparto ricerca e sviluppo di Mercedes-Benz, sono stati percorsi 100 km no stop, misurando il consumo di benzina ed energia elettrica di una A 250 e EQ BOOST Plug-in Hybrid. Quest’auto è omologata per 70 km di autonomia solo in elettrico. Alla partenza, con la batteria carica, segnava un’autonomia di 52 km sulla base dello stile di guida e dell’andatura del viaggio precedente. Dopo 22 km percorsi, solo in elettrico, senza che il motore a benzina si mettesse mai in moto, l’autonomia era di 41 km col 71% di carica. Il consumo di energia elettrica, a questa normale andatura è di 13 kW/h. Al km 69, a batteria quasi scarica, girando per la città di Stoccarda, il motore a benzina si mette in moto. Questo vuol dire che, guidando normalmente, percorrendo fino a 69 km al giorno e ricaricando alla presa elettrica l’auto ogni giorno, si può guidare sempre in elettrico, senza consumare una sola goccia di benzina. Arrivati al km 93, il consumo è esattamente di 1,4 litri e 11 kW per 100 km. Quindi, guidando normalmente l’auto per 93 km, si ottengono facilmente i consumi dichiarati. Alla fine del test, percorsi 112 km, il consumo è stato di 11 kW e 2,11 l per 100 km pari a 47 km/litro. La chiave è la ricarica di energia. Più spesso ricarichiamo, meno consumiamo. Ma i valori dichiarati sono alla portata di tutti.
La prima prova di guida del più recente motore V10 naturalmente aspirato si è svolta a Valencia a fine giugno 2022 tra strada e pista, mettendo alla prova prestazioni e maneggevolezza in ogni condizione di guida. Le tre anime di questa supersportiva – piacevole uso quotidiano, divertimento sportivo e alte prestazioni in pista – sono state esplorate percorrendo le strade del centro di Valencia, delle montagne alla periferia e presso il circuito Ricardo Tormo. Le caratteristiche uniche della Huracán Tecnica la rendono una super sportiva affascinante sia in strada sia in pista. La Tecnica prende dalla Huracán STO il motore e l’abilità in pista grazie alle due ruote motrici e alle ruote posteriori sterzanti. Comparata alla Huracán EVO rear-wheel drive, il peso diminuisce di 10kg, mentre l’aerodinamica migliorata assicura un incremento della deportanza posteriore del 35% e una riduzione della resistenza aerodinamica del 20%,
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