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Auto e motore

La nuova Fiat 500 3 + 1" la Prima "- Il design degli esterni

Da AutoMotoTV (Glomex) 4 aprile 2021 27 Visualizzazioni

Fonte: AutoMotoTV (Glomex)

" Proprio come la decappottabile e la berlina, la nuova Fiat 500 3 + 1 sarà presentata al lancio nella "" la Prima "" Opening Edition, caratterizzata da stile, esclusività, tecnologia e connettività. "Stile. Come una vera 500, incarna stile e cura dei dettagli. disponibile al lancio: Rose Gold, Glacier Blue e Onyx Black. Esclusività. La nuova Fiat 500 3 + 1 "la Prima" "presenta una serie di dettagli esclusivi: Fari Full LED" "Infinity" ", diamante bicolore da 17 pollici ruote tagliate e inserti cromati su finestrini e fianchetti Sedili, plancia e volante in ecopelle, monogramma Fiat sui sedili, volante bicolore ed esclusivo Stemma "" la Prima "" sul montante C del veicolo. Ed è anche ben posizionato quando si tratta di comfort: sedili anteriori regolabili in sei regolazioni, tappetini, specchietto retrovisore regolabile elettricamente e cromato in tinta con la carrozzeria e sensori di parcheggio "" Drone View "a 360 °

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Lamborghini Aventador - 10 innovazioni in 10 anni di storia

1 luglio 2021 62 Visualizzazioni

Nel marzo 2011 a Ginevra, in occasione della presentazione della Aventador LP 700-4, Stephan Winkelmann, Presidente e CEO di Automobili Lamborghini, dichiarò: “Con la Aventador LP 700-4 diventa realtà il futuro delle nostre Supercar”. Oggi, dopo 10 anni, Automobili Lamborghini celebra la storia della sua vettura V12, icona mondiale, raccontando le 10 innovazioni che in 10 anni la Lamborghini Aventador ha portato con sé. Il valore della Lamborghini Aventador non è legato unicamente alla potenza del suo V12 naturalmente aspirato o alle sue prestazioni. È legato anche alle innovazioni tecniche e tecnologiche presentate negli anni attraverso le quattro versioni: LP 700-4, Superveloce, S e SVJ.

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BMW 7 Series Prototype – Testing

7 febbraio 2022 51 Visualizzazioni

Il processo di sviluppo in serie della BMW i7 sta entrando nella sua fase finale con l'auto sottoposta a un impegnativo programma di test in condizioni stradali e meteorologiche estreme. Durante i cosiddetti test hot-region su piste e strade pubbliche di tutto il mondo, gli ingegneri di sviluppo verificano principalmente le prestazioni e l'affidabilità dei motori elettrici, della trazione integrale e della batteria ad alto voltaggio quando sono esposti al massimo stress da temperature elevate, strade sterrate, polvere e grandi dislivelli. La strada verso la produzione in serie porta i prototipi della BMW i7 su strade sterrate, deserti, montagne e tutta una serie di percorsi altamente dinamici. La BMW i7, l'unica berlina di lusso al mondo ad alimentazione esclusivamente elettrica, sarà presentata nel corso del 2022 insieme ad altre varianti di modello della nuova BMW Serie 7.

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Mercedes-Benz Plug-in-hybrid - Mito 2

19 gennaio 2021 48 Visualizzazioni

C’è chi dice che una vettura ibrida consuma più carburante di una ad alimentazione tradizionale non elettrificata Questo è un altro dei tanti miti sulla mobilità elettrica, ma non sempre sono veri. Nel caso del nostro test, sono state messe a confronto un GLE 350 d con un GLE 350 de. Le prestazioni di sistema di entrambe le varianti erano direttamente confrontabili. Però, la variante ibrida plug-in diesel del GLE pesava 400 kg in più rispetto alla versione convenzionale a causa del sistema ibrido e del pacco batteria relativamente grande. Il percorso di prova era un tratto lungo 17 km su un percorso collinare. Prima dell'inizio del test, la carica rimasta nell'ibrido plug-in era solo del 5%. Il percorso era una combinazione di tratti in salita e in discesa con il punto di elevazione più alto a 600 m. La variante ibrida plug-in del GLE è equipaggiata di serie con funzione automatica di recupero dell'energia. Attraverso questa funzione, il SUV è stato in grado di ricaricarsi nelle percorrenze in discesa. La carica della batteria è tornata al 5% dopo essere calata all'1%. Dopo aver terminato il percorso di prova di 17 km, l'ibrido plug-in è tornato al 5% di carica, rendendo il consumo di carburante direttamente comparabile. Il consumo di carburante del GLE non ibrido era di 9,4 litri e l'ibrido plug-in consumava solo 7,2 litri. C'era una differenza del 25% nel consumo di carburante, rompendo il mito che gli ibridi plug-in consumano più delle auto non ibride.

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