BMW GROUP NEWS MARZO 2022
Le notizie principali sull'attività del BMW Group del mese.
L'esterno dell'ID.4 ha proporzioni atletiche per un aspetto ultramoderno. Il suo design pulito e scorrevole si ispira alla natura e garantisce un'ottima aerodinamica con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,28; la sua versione base prevede già fari quasi completamente equipaggiati con diodi emettitori di luce mentre i suoi gruppi ottici posteriori sono stati completamente equipaggiati con questa tecnologia. Come la versione top di gamma, i fari interattivi a matrice di LED IQ.Light sono ancora più progressivi: accolgono i conducenti con moduli lenti orientabili e generano un fascio principale controllato in modo intelligente. Questi fari sono stati abbinati ai nuovi gruppi ottici posteriori a LED 3D. Il loro fanale posteriore è particolarmente omogeneo e si illumina di un rosso intenso. Le grandi ruote con un diametro fino a 21 pollici sottolineano il carattere del veicolo
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PEUGEOT @ MIMO 2021 - Intervista Giulio Marc D'Alberton
C’è chi dice che una vettura ibrida consuma più carburante di una ad alimentazione tradizionale non elettrificata Questo è un altro dei tanti miti sulla mobilità elettrica, ma non sempre sono veri. Nel caso del nostro test, sono state messe a confronto un GLE 350 d con un GLE 350 de. Le prestazioni di sistema di entrambe le varianti erano direttamente confrontabili. Però, la variante ibrida plug-in diesel del GLE pesava 400 kg in più rispetto alla versione convenzionale a causa del sistema ibrido e del pacco batteria relativamente grande. Il percorso di prova era un tratto lungo 17 km su un percorso collinare. Prima dell'inizio del test, la carica rimasta nell'ibrido plug-in era solo del 5%. Il percorso era una combinazione di tratti in salita e in discesa con il punto di elevazione più alto a 600 m. La variante ibrida plug-in del GLE è equipaggiata di serie con funzione automatica di recupero dell'energia. Attraverso questa funzione, il SUV è stato in grado di ricaricarsi nelle percorrenze in discesa. La carica della batteria è tornata al 5% dopo essere calata all'1%. Dopo aver terminato il percorso di prova di 17 km, l'ibrido plug-in è tornato al 5% di carica, rendendo il consumo di carburante direttamente comparabile. Il consumo di carburante del GLE non ibrido era di 9,4 litri e l'ibrido plug-in consumava solo 7,2 litri. C'era una differenza del 25% nel consumo di carburante, rompendo il mito che gli ibridi plug-in consumano più delle auto non ibride.
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