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Auto e motore

2021 Toyota RAV4 Plug-in Charging Demo

Da AutoMotoTV (Glomex) 22 dicembre 2020 85 Visualizzazioni

Fonte: AutoMotoTV (Glomex)

Il nuovo Toyota RAV4 Plug-in Hybrid può essere ordinato immediatamente: il primo SUV ibrido plug-in del marchio è già disponibile per i clienti commerciali a un canone mensile di 399 euro netti. I clienti non solo beneficiano della bassa tassa aziendale dello 0,5%, ma anche la manutenzione annuale è inclusa nella tariffa mensile. La nuova ammiraglia unisce il meglio di entrambi i mondi: la guida puramente elettrica con la lunga autonomia delle trasmissioni convenzionali. Un potente motore a benzina da 2,5 litri incontra due motori elettrici e, con una potenza del sistema di 225 kW / 306 CV, il piacere di guida è garantito, anche grazie al sistema di trazione integrale intelligente AWD-i. Fino a 75 chilometri (ciclo WLTP) sono percorsi localmente senza emissioni e quasi in silenzio, un valore massimo che copre la distanza giornaliera della maggior parte dei pendolari in Europa

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C’è chi dice che una vettura ibrida consuma più carburante di una ad alimentazione tradizionale non elettrificata Questo è un altro dei tanti miti sulla mobilità elettrica, ma non sempre sono veri. Nel caso del nostro test, sono state messe a confronto un GLE 350 d con un GLE 350 de. Le prestazioni di sistema di entrambe le varianti erano direttamente confrontabili. Però, la variante ibrida plug-in diesel del GLE pesava 400 kg in più rispetto alla versione convenzionale a causa del sistema ibrido e del pacco batteria relativamente grande. Il percorso di prova era un tratto lungo 17 km su un percorso collinare. Prima dell'inizio del test, la carica rimasta nell'ibrido plug-in era solo del 5%. Il percorso era una combinazione di tratti in salita e in discesa con il punto di elevazione più alto a 600 m. La variante ibrida plug-in del GLE è equipaggiata di serie con funzione automatica di recupero dell'energia. Attraverso questa funzione, il SUV è stato in grado di ricaricarsi nelle percorrenze in discesa. La carica della batteria è tornata al 5% dopo essere calata all'1%. Dopo aver terminato il percorso di prova di 17 km, l'ibrido plug-in è tornato al 5% di carica, rendendo il consumo di carburante direttamente comparabile. Il consumo di carburante del GLE non ibrido era di 9,4 litri e l'ibrido plug-in consumava solo 7,2 litri. C'era una differenza del 25% nel consumo di carburante, rompendo il mito che gli ibridi plug-in consumano più delle auto non ibride.

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