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Auto e motore

La combinazione delle leggendarie caratteristiche 4x4 e del motore V8 rende il nuovo Jeep® Wrangler Rubicon 392 il più capace di tutti i Wrangler

Da AutoMotoTV (Glomex) 4 dicembre 2020 38 Visualizzazioni

Fonte: AutoMotoTV (Glomex)

Questo Wrangler più capace, veloce e potente mai costruito da Jeep si ispira alla sesta generazione del Wrangler, il 4-4 di FCA Motore V8 da un litro con una potenza di 346 kW (470 CV) 1 e una coppia di 637 Newton metri insieme al cambio automatico a otto velocità TorqueFlite e al ripartitore automatico Selec-Trac per offrire prestazioni mozzafiato: il Wrangler Rubicon 392 accelera da zero a 96 chilometri all'ora in soli 4,5 secondi e lo sprint di un quarto di miglio viene completato in 13,0 secondi. E tutto questo con una garanzia di fabbrica. Lontano dall'asfalto, il potente treno a quattro ruote motrici del Trail Rated® Wrangler Rubicon 392 mostra cosa può fare, con assali Dana 44 per impieghi gravosi, un rapporto al ponte 3,73, controllo del blocco del convertitore di coppia, elevazione del corpo di cinque centimetri e Pneumatici da 33 pollici su cerchi da 17 pollici bloccabili. Questo sistema di guida, insieme a 26,2 centimetri di altezza da terra, 44,5 gradi davanti e 37,5 gradi dietro, angolo di rampa di 22,6 gradi e una potenza fino a 82,5 centimetri, rende la Wrangler Rubicon 392 la jeep più potente nella storia del marchio fino ad oggi. La Jeep Wrangler Rubicon 392 gestisce con sicurezza pendenze e discese ripide con il minimo input di acceleratore e freno. La Jeep Wrangler Rubicon 392 lanciata oggi sarà disponibile per la vendita in Nord America a partire dal primo trimestre del 2021

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C’è chi dice che una vettura ibrida consuma più carburante di una ad alimentazione tradizionale non elettrificata Questo è un altro dei tanti miti sulla mobilità elettrica, ma non sempre sono veri. Nel caso del nostro test, sono state messe a confronto un GLE 350 d con un GLE 350 de. Le prestazioni di sistema di entrambe le varianti erano direttamente confrontabili. Però, la variante ibrida plug-in diesel del GLE pesava 400 kg in più rispetto alla versione convenzionale a causa del sistema ibrido e del pacco batteria relativamente grande. Il percorso di prova era un tratto lungo 17 km su un percorso collinare. Prima dell'inizio del test, la carica rimasta nell'ibrido plug-in era solo del 5%. Il percorso era una combinazione di tratti in salita e in discesa con il punto di elevazione più alto a 600 m. La variante ibrida plug-in del GLE è equipaggiata di serie con funzione automatica di recupero dell'energia. Attraverso questa funzione, il SUV è stato in grado di ricaricarsi nelle percorrenze in discesa. La carica della batteria è tornata al 5% dopo essere calata all'1%. Dopo aver terminato il percorso di prova di 17 km, l'ibrido plug-in è tornato al 5% di carica, rendendo il consumo di carburante direttamente comparabile. Il consumo di carburante del GLE non ibrido era di 9,4 litri e l'ibrido plug-in consumava solo 7,2 litri. C'era una differenza del 25% nel consumo di carburante, rompendo il mito che gli ibridi plug-in consumano più delle auto non ibride.

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