La conception du moteur et de la transmission est très compacte grâce à l'espacement réduit des cylindres et à l'agencement côte à côte de la machine électrique : le moteur électrique, l'onduleur et la transmission forment une unité hautement intégrée. Une batterie de 48 volts nouvellement développée avec une technologie lithium-ion offre un contenu énergétique allant jusqu'à 1,3 kWh. Une fois de plus, la conception est particulièrement compacte : les cellules de la batterie et le convertisseur DC/DC sont intégrés dans le soi-disant flatpack.
Le moteur électrique soutient de manière intelligente sur toute la plage de vitesses. Surtout à basse vitesse du moteur à combustion, l'accélération est nettement améliorée. Avec les modèles hybrides, il est possible de rouler en mode tout électrique à des vitesses urbaines et lorsque moins de 20 kW sont nécessaires. La navigation électrique, c'est-à-dire la conduite efficace avec le groupe motopropulseur désaccouplé, est possible jusqu'à une vitesse d'environ 100 km/h. La particularité : le moteur peut récupérer de l'énergie dans les huit rapports, c'est-à-dire récupérer jusqu'à 25 kW d'énergie.
Étant donné que les couples du moteur à combustion et du moteur électrique s'additionnent, le couple maximal est affiché sur une large plage de vitesses. De plus, le moteur à combustion peut être démarré complètement via la machine électrique et l'embrayage. Un démarreur à pignon conventionnel n'est plus nécessaire. Particulièrement confortable : la fonction start-stop et le passage entre les deux moteurs s'engagent presque imperceptiblement pour le conducteur.