El nuevo Mercedes-Benz EQE: la propulsión eléctrica

Lanzamiento al mercado del EQE 350 con 215 kW y un segundo modelo. Seguirán más versiones. La batería tiene diez módulos con un contenido de energía utilizable de alrededor de 90 kWh, el rango de hasta 660 km2 según WLTP es absolutamente adecuado para largas distancias. Todos los EQE tienen un tren de transmisión eléctrico (eATS) en el eje trasero. Las últimas versiones con 4MATIC también tienen un eATS en el eje delantero. En los modelos 4MATIC, la función Torque Shift garantiza una distribución inteligente y continua del par motor entre los motores eléctricos trasero y delantero y, por lo tanto, el uso del eATS más eficiente en cada caso. El concepto de accionamiento modular garantiza un alto rendimiento general y un largo alcance. Los motores eléctricos en los ejes delantero y trasero son máquinas síncronas de imanes permanentes (PSM). Con PSM, el rotor del motor de CA está equipado con imanes permanentes y, por lo tanto, no tiene que ser alimentado con electricidad. Los imanes, y por lo tanto el rotor, siguen el campo de corriente alterna giratoria en los devanados del estator. En el EQE, Mercedes-Benz utiliza lo que se conoce como devanado pull-in para un campo magnético especialmente intenso. El motor se llama síncrono porque el rotor gira a la frecuencia del campo magnético del estator. La frecuencia se ajusta en los convertidores de electrónica de potencia a los requisitos de velocidad del conductor. Las ventajas de este diseño incluyen alta densidad de potencia, alta eficiencia y alta constancia de potencia. La máquina del eje trasero es especialmente potente gracias a su diseño de seis fases: tiene dos bobinados de tres fases cada uno