Das Design des Audi A6 Avant e-tron concept
Der Designer Philipp Römers präsentiert die Design-Highlights des neuen Audi A6 Avant e-tron concept.
Vorgeschlagen:
Der Porsche 911 Turbo ist seit 45 Jahren der Inbegriff für Hochleistungssportwagen mit alltäglicher Bedienbarkeit. Nach der Markteinführung des 911 Turbo S werden nun das 911 Turbo Coupé und das Cabriolet der nächsten Generation vorgestellt - noch leistungsstärker, noch schneller und noch individueller. Dank ihrer 427 kW (580 PS) Motoren, 30 kW (40 PS) mehr als ihre Vorgänger, fallen beide Modellvarianten mit einer Zeit von 2,8 Sekunden (0,2 Sekunden schneller) unter die magische Drei-Sekunden-Marke von 0 bis 100 km / h. 750 Newtonmeter Drehmoment (bis zu 40 Nm), jetzt ohne Zeitüberschreitung, machen schnelle Sprints noch spontaner und müheloser. Beschleunigung, Leistung und Drehmoment des neuen 911 Turbo stimmen daher alle mit denen des 911 Turbo S der vorherigen Generation überein. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Achtgang-PDK-Getriebe mit Turbo-spezifischem Setup, während die Höchstgeschwindigkeit unverändert bei 320 bleibt km / h. Für den 911 Turbo stehen erstmals Optionen wie die Sport- und Lightweight-Design-Pakete, das Sportfahrwerk und die Sportauspuffanlage zur Verfügung. Dadurch können Kunden ihr Fahrzeug noch stärker an ihren individuellen Geschmack anpassen
Der Designer Philipp Römers präsentiert die Design-Highlights des neuen Audi A6 Avant e-tron concept.
Die Ausstattung Extreme ist für die vier Topmodelle von Dacia erhältlich: Spring, Sandero Stepway, Duster und Jogger. Die Variante lässt sich mit allen Motorisierungen kombinieren, ausgenommen der Spring Extreme, der exklusiv mit der brandneuen Motorisierung Electric 65 erhältlich ist. Das Niveau Extreme rundet das Dacia Angebot nach oben ab. Bei Sandero Stepway und Jogger ist es oberhalb der aktuellen Ausstattungen Essential und Expression angesiedelt. Beim Duster folgt Extreme auf Essential, Expression und Journey. Bei Spring ist Extreme schließlich das Topniveau oberhalb des Spring Essential Electric 45.
Der Verbrennungsmotor im Juke wurde speziell für den Einsatz in einem Hybridsystem entwickelt. Er leistet 69 kW (94 PS) und entwickelt ein maximales Drehmoment von 148 Nm. Unterstützt wird er von einem Elektromotor mit 36 kW (49 PS) und einem Drehmoment von 205 Nm. Darüber hinaus besteht das System aus einem 15 kW starken Startergenerator, einem Wechselrichter und einer wassergekühlten 1,2-kWh-Batterie. Unterm Strich bietet der Antriebsstrang 25 Prozent mehr Leistung als der derzeitige Benzinmotor, wobei der Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr um etwa 40 Prozent und im kombinierten Verkehr um bis zu 20 Prozent sinkt (Zahlen vorbehaltlich der Homologation). Der voraussichtliche Kraftstoffverbrauch des Juke Hybrid liegt bei 5,0 bis 5,2 Litern auf 100 Kilometern, was CO2-Emissionen von 114 bis 117 Gramm pro Kilometer entspricht (je nach Ausstattung; Verbrauchs- und Emissionswerte unterliegen der Homologation). Das Herzstück des Nissan Juke Hybrid ist ein fortschrittliches, reibungsarmes Multimodal-Getriebe. Es überträgt die Antriebskraft gleichmäßig, reaktionsschnell und effizient auf die Räder – unabhängig davon, ob das Fahrzeug rein elektrisch unterwegs ist oder vom Benziner bzw. im Zusammenspiel beider Motoren angetrieben wird. Das Getriebe ist so abgestimmt, dass das Fahrzeug im ersten Gang rein elektrisch betrieben wird und so bis auf 55 km/h beschleunigen kann.
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