4°C, bezchmurnie. Warszawa
Thu, November 6, 2025
Przeczytaj najnowsze wiadomości
4°C, bezchmurnie. Warszawa

Samochody i silnik

GEELY EX5 - Testy zderzeniowe i bezpieczeństwa - 2025

Przez AUTOMOTOTV (Glomex) 6 June 2025 155 Poglądy

Źródło:: AUTOMOTOTV (Glomex)

GEELY EX5 - Testy zderzeniowe i bezpieczeństwa - 2025

Zakupy:

geely ex5 testy

Powiązane stanowiska

Samochody i silnik

2021 Roadkill Nights Powered by Dodge

20 August 2021 194 Poglądy

Zapowiedź MotorTrend przedstawia Roadkill Nights Powered by Dodge, dziesiątki tysięcy świętujących markę na Toledo Jeep® Fest i Stellantis zostało uhonorowanych nagrodą Altair Enlighten Award

Samochody i silnik

Projekt wnętrza KIA PV5

8 May 2025 156 Poglądy

KIA PV5 Projekt wnętrza

Samochody i silnik

Prototyp RML Group P39 na Supercar Fest 2025

4 June 2025 49 Poglądy

RML Group, brytyjska firma inżynieryjna znana z czterech dekad innowacji w motorsporcie i inżynierii, zachwyciła widzów na Supercar Fest The Runway 2025 pierwszym publicznym wystąpieniem swojego limitowanego prototypu hipersamochodu P39. Wydarzenie, oparte na prędkości maksymalnej i powtarzalnych przebiegach z pełnym gazem, odbywa się corocznie na lotnisku Sywell, niedaleko Northampton. To było doskonałą okazją dla RML, aby po raz pierwszy pokazać samochód publicznie. Stworzony, aby świętować 40-lecie RML Group, P39 przekształca już imponującą platformę Porsche 992.1 Turbo S w hipersamochód, który zachowuje swoją codzienną użyteczność z nową, bezkompromisową zdolnością do jazdy na torze. Następne okazje, aby zobaczyć prototyp P39 w Wielkiej Brytanii, to tajne spotkanie kierowców Supercar na Silverstone, 17 czerwca, a następnie Festiwal Silverstone, 22-24 sierpnia. Od przodu do tyłu, karoseria P39 została przekształcona w włókno węglowe i wyposażona w aktywne urządzenia aerodynamiczne, które całkowicie przekalibrowują zakres osiągów Turbo S. Elektronicznie sterowane tylne skrzydło ukrywa swojego drugiego elementu w trybie Road, następnie podnosi się i obraca w trybie Track, tworząc szczelinę, która zwiększa docisk tylnej klapy o 24 procent. Wybieralny przez kierowcę system redukcji oporu powietrza (DRS) może spłaszczyć element, zmniejszając opór o 23 procent dla maksymalnej prędkości na prostych. Z przodu, wysuwany splitter przesuwa się o 75 mm do przodu w trybie Track, zwiększając powierzchnię i przesuwając środek ciśnienia w stronę nosa, aby zaostrzyć skręcanie. Kompleksowe zarządzanie przepływem powietrza - w tym kurtyny powietrzne wokół przednich kół, wycięcia w błotnikach, dyfuzor podwozia i wentylowane nadkola - zwiększa ogólny docisk od Turbo S z 1432N do 5100N w trybie Road i ponad 6500N w trybie Track przy 150 mph. Te liczby umieszczają P39 mocno w konkurencji z specjalnie zbudowanymi samochodami wyścigowymi GT, zachowując jednocześnie jakość jazdy w trybie drogowym.

Leave a Reply