O novo Mercedes-Benz S-Class - Aerodinâmica

Com um valor cw de 0,22 e acima, o S-Class é um dos veículos mais aerodinamicamente eficientes de todos, especialmente no segmento de sedans de luxo. Medidas aerodinâmicas na carroceria, parte inferior da carroceria e peças adicionais permitem um bom desempenho no túnel de vento e no tráfego real. Simulações extensivas de fluxo em clusters de computador de alto desempenho foram realizadas em um estágio inicial de desenvolvimento. Muitos ajustes finos também foram realizados na aeroacústica. A geração anterior do Classe S já oferecia um nível muito alto de conforto sonoro no interior. O novo modelo é ainda mais silencioso. Embora a área frontal (A) do novo Classe S tenha aumentado ligeiramente para 2,5 m², foi possível reduzir a resistência do ar mais uma vez em comparação com o antecessor. O produto da cw e A tem 0,56 m², 200 cm² a menos que o antecessor após a atualização do modelo. Um dos focos do trabalho aerodinâmico era o fluxo de ar dentro e ao redor do pára-choque dianteiro. O espaço entre o arco da roda dianteira e o pára-choque é usado como um coletor de ar. Nas protuberâncias na área externa do pára-choques existem ranhuras nas paredes laterais. Isso conduz o ar comprimido para este espaço e evita que o fluxo de ar na frente das rodas dianteiras se solte. Ao mesmo tempo, uma parte do ar quente de exaustão do compartimento do motor é conduzida para o coletor de ar. Isto é apoiado por uma melhor vedação do compartimento do motor às cavas das rodas. Cada um dos corpos de partida na frente das rodas dianteiras tem uma grande abertura de exaustão de ar com um spoiler de sucção 3D na frente