De nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse - De aerodynamica

"Met een cw-waarde van 0,22 en hoger is de S-Klasse een van de meest aerodynamisch efficiënte auto's van allemaal, vooral in het luxe sedansegment. Aerodynamische maatregelen aan de carrosserie , bodemplaat en aanbouwdelen zorgen ervoor dat de S-Klasse goed presteert in de windtunnel en in het echte verkeer. In een vroeg ontwikkelingsstadium werden uitgebreide stromingssimulaties uitgevoerd op krachtige computerclusters. Ook werd er veel verfijning uitgevoerd. op de aero-akoestiek. De vorige generatie van de S-Klasse bood al een zeer hoog geluidsniveau in het interieur. Het nieuwe model is nog stiller. Hoewel het frontale gebied (A) van de nieuwe S-Klasse iets is gestegen tot 2,5 m² was het mogelijk om de luchtweerstand opnieuw te verminderen ten opzichte van de voorganger. Het product van cw en A is 0,56 m², wat 200 cm² minder is dan de voorganger na de modelupgrade. Een focus van het aerodynamische werk lag op de luchtstroom in en rond de voorkant bumper. De ruimte tussen de voorwielkast en de bumper wordt gebruikt als luchtcollector. In de uitstulpingen aan de buitenkant van de bumper zitten sleuven in de zijwanden. Deze loden rammen lucht in deze ruimte en voorkomen dat de luchtstroom voor de voorwielen losraakt. Tegelijkertijd wordt een deel van de hete uitlaatlucht uit de motorruimte naar de luchtcollector geleid. Dit wordt ondersteund door een betere afdichting van de motorruimte naar de wielkasten. De startlichamen voor de voorwielen hebben elk een grote luchtuitlaatopening met een 3D-aanzuigspoiler ervoor. "