De nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse - Aerodynamica

Met een cw-waarde van 0,22 en hoger is de S-Klasse een van de meest aerodynamisch efficiënte auto's van allemaal, vooral in het luxe sedansegment. Aerodynamische maatregelen aan de carrosserie, de bodemplaat en aanbouwdelen zorgen ervoor dat hij goed presteert in de windtunnel en in het echte verkeer. Uitgebreide stromingssimulaties op krachtige computerclusters zijn al in een vroeg ontwikkelingsstadium uitgevoerd. Ook aan de aeroakoestiek is veel finetuning uitgevoerd. De vorige generatie van de S-Klasse bood al een zeer hoog geluidsniveau in het interieur. Het nieuwe model is nog stiller. Hoewel het frontale oppervlak (A) van de nieuwe S-Klasse licht is gestegen tot 2,5 m², is het toch gelukt om de luchtweerstand ten opzichte van de voorganger opnieuw te verminderen. Het product van cw en A is 0,56 m², wat 200 cm² minder is dan de voorganger na de modelupgrade. Een van de aandachtspunten van het aerodynamische werk was de luchtstroom in en rond de voorbumper. De ruimte tussen de voorwielkast en de bumper wordt gebruikt als luchtcollector. In de uitstulpingen aan de buitenkant van de bumper zitten sleuven in de zijwanden. Deze loden rammen lucht in deze ruimte en voorkomen dat de luchtstroom voor de voorwielen losraakt. Tegelijkertijd wordt een deel van de hete uitlaatlucht uit de motorruimte naar de luchtcollector geleid. Dit wordt ondersteund door een betere afdichting van de motorruimte naar de wielkasten. De startlichamen voor de voorwielen hebben elk een grote uitlaatluchtopening met een 3D-aanzuigspoiler ervoor