ツーリングパッケージを備えた新しいポルシェ911GT3
その才能を誇示しず、控えめな表現を愛する高性能アスリート:それはツーリングパッケージを備えた新しいポルシェ911GT3です。パワフルなGTカーの第7版は、前任者に非常に人気のあった装備パッケージで注文できるようになりました。
2012年以来初めて、レガシィのラインナップはターボチャージャー付きエンジンを搭載します。 XTモデルに標準装備されている2.4リッターターボチャージャー付きボクサーエンジンは、5,600 rpmで260馬力、2,000〜4,800rpmで277lb-ftのトルクで、活発な加速と堅牢なオールラウンドパフォーマンスを実現します。マニュアルモードとステアリングホイールパドルコントロールスイッチを備えた高トルクのリニアトロニックCVTと組み合わせた、2.4リッターBOXERは、推定6.1秒で0-60mphからレガシィXTを起動します。ターボの燃費も同様に印象的で、メーカーは24 / 32mpgの都市/高速道路を推定しています。 2020年に向けて、レガシーのCVT油圧システムは、以前のモデルのCVTと比較して馬力損失を32%削減する低粘度オイルを特徴とし、新しいモデルがより高い燃費とより優れた運転性能の両方を達成するのに役立ちます。ターボ以外のレガシィを選ぶことは、やりがいのあるパフォーマンスを犠牲にすることを意味しません。標準の自然吸気エンジンは、2019年のフォレスターでデビューした徹底的に改訂された2.5リッターボクサーです。直噴とその部品のほぼ90%が新品であるため、2.5リッターは5,800 rpmで182馬力、4,400rpmで176lb-ftのトルクを出力します。リニアトロニックCVTと組み合わせると、2.5リッターのBOXERは8.4秒の推定0-60 mphの加速を実現し、標準のアクティブグリルシャッターの助けを借りて、メーカーの推定燃費は27 / 35mpgの都市/高速道路になります。
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2020スバルレガシィドライビングビデオ 2012年以来初めてレガシィのラインナップはターボチャージャー付きエンジンを搭載します xtモデルに標準装備されている24リッターターボチャージャー付きボクサーエンジンは5600その才能を誇示しず、控えめな表現を愛する高性能アスリート:それはツーリングパッケージを備えた新しいポルシェ911GT3です。パワフルなGTカーの第7版は、前任者に非常に人気のあった装備パッケージで注文できるようになりました。
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空気力学の分野における技術の進歩は特に明白です。ポルシェシリーズの量産車にサスペンドリアウイングを装着するのは初めて。その白鳥の首の取り付けは、GTレーシングカー911RSRとワンメイクカップレーシングカー911GT3カップで同様の形で使用されています。 2つのアルミニウムブラケットが翼要素を上から保持するため、空気の流れは邪魔されずに下側を通過でき、空力的に敏感になります。この新しい設計により、フロー損失が減少し、ダウンフォースが増加しただけでなく、他の多くの詳細な対策とともに、バランスの取れた負の揚力条件が得られました。 「約700回のシミュレーションで新しい911GT3の空力特性を開発しました。風洞で車を微調整するのに160時間以上費やしました」と、空力エンジニアのマティアスロールは説明します。
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